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性能和操控非常厉害的样子，外形内饰也很赞，超级期待。

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原帖由 defer 于 2021-4-6 10:10 发表
目前看唯一的败笔是双永磁，再就是ADAS可能不如新势力。
剩下的该有的几乎都有了，只剩下价格问题。

永磁同步的同功率电机成本其实要高于感应异步，而且对于大多数人来说，其实永磁同步带来的续航增加，更加实用些。这台车功率也已经足够大了400千瓦。所以唯一疑问的就是所谓的高温退磁带来的功率限制问题，但是从YYP开的那么激烈那么多圈的情况看，似乎高温功率限制问题不明显，也许吉利已经解决了？

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原帖由 @nosmoking  于 2021-4-6 13:31 发表
定价估计和蔚来ES6差不多吧

如果和es6差不多，那妥妥的选领克了。

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原帖由 @defer  于 2021-4-6 14:01 发表
国内稀土便宜，国产品牌供应链里永磁便宜的可能更大。

单永磁相比单异步续航更好这没错，但是双永磁除非做到非凸叠加，否则续航比主流的永磁+异步要低，汉四驱就是例子，es8的功耗表现也平平。

而双同步解决非凸的方案，比如可以断开前电机和前轮的连接，很可能额外增加机械成本及重量。当然纯靠大电池力大飞砖也不是不行，但总觉的既然自诩标杆的话，这么干差口气，也算吹毛求疵了。

另外我猜很可能不便宜，看起来堆这么多东西就没打算走量。

按yyp的评测看，这是向着豪华运动GT的路子做的，定位感觉是国产电动版帕拉梅拉。所以如果带空气悬架的能在40万左右的话，就算是好价格了。5米，400kw的运动GT，不能用model3性能版这种车来对比价格。

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原帖由 @ps2xboxngc  于 2021-4-6 13:30 发表
好像要三十万起

30万估计是后驱乞丐版，看这车的配置，价格低不了。

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原帖由 defer 于 2021-4-6 15:51 发表


高配40万起的确是比较理性的预测，不过能接受这种价格的用户也确实不多，很多别的论坛用户还在做梦什么二十来万起……我都不好意叫醒他们。

如果旗下品牌长期就这一款产品的话，可能是要血亏一阵子，看吉利有 ...

从吉利重新命名脱离领克品牌就知道，吉利想打造一个全新的新能源品牌，而且从这第一款车的定位，可以看出是想从高往低走，第一款先把价格和品质顶起来，后面的再低价走量。稍微对车有点了解的，看了这车的配置和表现，就应该知道20多万那是做梦。如果下个车型出个类似model3定位的倒是有可能到20的价位。

本帖最后由 waller 于 2021-4-6 16:28 通过手机版编辑

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原帖由 @Vanquisher  于 2021-4-7 10:08 发表
重量太吓人了。。。创新层面感觉不如高合吧

我觉得恰恰相反，高合给人的感觉反而像是个拼命堆料的攒机商，对整车的总体把控肯定不如吉利。

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原帖由 @somesun  于 2021-4-10 16:25 发表
2.4吨的轿车?

难道电池要1吨

5米长两米宽的汽油车你去看看多重，怕拉梅拉也要接近1.9吨。

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原帖由 @skcfan  于 2021-4-15 21:10 发表
价格远远低于帖里的预测

这价格真的是太给力了，小鹏比亚迪别卖了。这车的质感甩这俩家的几条街。

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原帖由 @toshiki  于 2021-4-16 09:07 发表
。。。。被这车打的最难受的明明是野马。。。。
BYD毕竟有一定价格优势
小鹏P7 车机、NGP也是优势

当然最大的问题是，这两个车都已经开卖了一段时间了，001交付前还有半年的窗口期。
同期的野马就难受多了。

BYD品牌调性差太远，汉虽然稍微好了点，但土腥味还是挺重的，尤其内饰。小鹏外形还行，但后排太小。两个车和极氪一比，气场差太多，5米长2米宽的气场。价格也没差太多吧，这点差价忽略不计了。我要在国内立马下定了。

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-4-16 10:35 发表
这货还是mobileye q5+视觉
明年就激光雷达+orin芯片满地跑了……毕竟是大件数码产品，感觉还能再等等，真l3比l2+还是舒服很多~

我觉得国内那路况l2+就差不多了，真l3我也不放心都扔给车。

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原帖由 @northcong  于 2021-4-18 09:52 发表
感觉yyp 最近在群里有点分裂

说马自达的电动cx3？143马力35度电续航200公里那个？如果是的话有什么分裂的？这就是垃圾啊。