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应该参照公交车的做法 电池产权属第三方 只算租赁

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伊顿amt混动 还好

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真要环保  根本就不在于车子本身

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成立专用租赁柴油充电宝 的公司好了 异地租还    就是不好看而已   
特斯拉只有贵才能赚  便宜一样没啥人买  这就是纯电

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引用:

原帖由 @alex_yu7  于 2015-10-5 08:07 PM 发表
电动车这种技术一百年前就有了，特斯拉这玩艺根本没什么新技术而言，就是依靠大电池组来提升续航力，未来环保的出行方式还没有一个准确的方向。结论就是特斯拉这类电动汽车绝逼不是未来，根本就是新瓶装旧酒忽悠股市的。目前可行的真正降低了油耗的技术就是混动无他。国家这种傻逼政策就是梦想从电动汽车上弯道超车，最后过不了几年就是彻底没戏的玩意。而且更加耽误了潜心研究内燃机和混动技术的时间。最后依然是汽车工业落后于人。没有当初小日本那种钻劲儿，就梦想抄近道，最后缺的课迟早的补上。

说的是  无轨电车笑而不语 电控技术也是在进步的  从电阻 到可控硅 到新能源的即充式  制动回收也有  

当然开起来更操蛋  道岔是自己控制的  过岔要踩左脚保护空调

纯电动在机械上确实可以很省 瓶颈还是充电

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并联混动的电机是只负责低速和发动的

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这些问题在52bus讨论过N次了
发电的污染是集中治理  内燃机不行
电用去了 必须要花相应的时间去充电   纯电必定只能用来通勤

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引用:

原帖由 @KARUTO  于 2015-10-6 02:14 PM 发表
根本不简单，这种能源转化率大于一切的想法简直没法谈话了，电池组的制造不消耗化石能源，巨能电池组只要集中管理就污染小多了，反例很简单，核电站的管理够集中了吧，一次事故多可怕，这么说吧，集中化的重污染其实是最可怕的，其实环保最好是污染物能自然降解在大自然中分散承担才是合理思路，电动车现在的发展路线完全看不到污染减少只看到污染转嫁

能卖掉几量嘛

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18650是镍氢？