陸車來台 大有可為

    * 2009-05-22
    * 工商時報
    * 【陳慶琪／台北報導】

　↑市場傳言，裕隆集團即將導入的吉利汽車，相關的新車銷售及售後服務，將交由SUM體系。圖/陳慶琪

　↑與大陸奇瑞汽車合作的勝榮汽車，日前將奇瑞A3送往ARTC進行撞擊測試，初步確定其安全性一切符合國內車輛安全法規。圖/陳慶琪

    　近來國內汽車市場上針對陸車即將叩關，有著為數不少的討論，其中或多或少都加入了政治色彩，失去了客觀的立場與討論基礎。事實上，陸車來台上市，是否能夠在國內車市成功的大放異彩，其實仍應從基本的產品品質、安全、價格，以及通路的發展來分析。

    　就從一般消費者對陸車最大的疑慮來看，部份國人以「山寨車」稱呼大陸自主車廠所製造的車型，其含意包括了對其抄襲國外車廠創意的輕蔑，以及對其安全性的嚴重疑慮。在過去數年間，中國大陸的自主車廠所製造的車款，往往在歐洲的撞擊測試中，有著相當難看的成績表現，然而，就如同中國的其他產業一樣，汽車產業的快速成長，也相當令人驚訝。

    　●安全性

    　奇瑞A3撞擊測試合格

    　就拿即將在今年在台發表新車的奇瑞汽車來看，該公司在國內的合作夥伴勝榮汽車，上周三及周五兩天為因應國內汽車安全法規，送了一部奇瑞 A3至ARTC車輛中心進行前方及側面實車撞擊測試，據瞭解，雖說詳細的數據還未能公布，但可以確定的是，這款車型的的確確已然通過了國內的汽車安全法規。

    　其實，在去年底中國大陸的C-NCAP便針對奇瑞A3進行了實車撞擊測試，此項實車撞擊測試包括了時速50km/h的正面撞擊測試、 56km/h半正面撞擊測試，以及50km/h的側撞測試，這一系列的實車撞擊測試下來，這款車型獲得了五星的最高評價，其中，在側撞測試的項目中，這款車型更獲得了滿分的優異成績。

    　國人對於C-NCAP或許感到陌生，也擔心其是否會造假，事實上，全球的NCAP組織的測試用車，均是由測試單位出資購置，並主動進行撞擊測試；中國大陸主持C-NCAP的中國汽車技術研究中心也不例外，換句話說，可以基本上排除車廠提供「選手車」的疑慮。另一方面，其撞擊測試的標準，也基本上與歐洲、北美的撞擊測試標準相去不遠，換句話說，其實際的成績，是極度值得參考的。

    　據瞭解，勝榮汽車此次撞擊測試的成績，將會在適當的時間公布，未來，在國內生產的車輛，也將送交ARTC進行實車撞擊測試，以符合國內現行的汽車安全法規。從這個角度上來看，陸車進入國內市場，最為國人所擔心的安全性問題，便可以得到解決了。

    　●品質

    　零組件逾五成台製品

    　除了與勝榮汽車合作的奇瑞汽車外，裕隆集團也將於今年下半年發表吉利旗下的車款。據瞭解，這款車型將會由裕隆汽車負責生產製造，而市場傳言，銷售通路則將可能由裕隆集團旗下的匯豐SUM體系負責銷售及售後服務。

    　與勝榮汽車不同的是，裕隆汽車擁有長達50餘年造車經驗，同時也擁有研發中心，因此，在導入吉利汽車國產化的過程中，將能透過這樣的合作，一方面提升產能的利用率，另一方面也同時補齊現行國內車市缺乏低階入門車款的產品線。

    　而勝榮雖說是全新的公司，但主事者多為在國內汽車市場資深從業人員，而其生產基地則是購自台朔汽車的大肚廠，並斥鉅資組建全新生產線，擁有豐富經驗與深入瞭解本地市場的經營團隊，以及全新硬體設備生產線的勝榮汽車，也擁有高生產品質的先天條件。

    　另外，不管是裕隆集團或是勝榮汽車，均表示相關的重要汽車零組件，均將由台灣零組件業者供應，自製率可望超過五成以上，換言之，若這兩款車型正式發表上市，國內的汽車零組件業者也可望能夠藉此接獲這兩家車廠的訂單，擴大國內的內需市場。

    　在此同時，由於零組件大量採用台製零件，因此相較於陸車原廠，在零組件品質提升的同時，完裝品質也可望大幅提升。

    　當然，實際車輛的完裝品質與使用口碑，仍有待新車實際發表上市後，車主的使用口碑才能決定，但在安全性以及零組件品質都有相對保障的前提下，這兩款車型的發表上市，也的確令人期待。

    　●價格

    　售價最低30萬元有找

    　單憑產品的品質與安全性，自然無法斷定陸車是否能在國內大放異彩，從行銷學的角度來看，在開宗明義的4P之中，還需要價格、促銷以及通路等項目的配合。雖說目前這兩家車廠都還在導入上市的前期，但也可以從一些蛛絲馬跡中，推論其未來發展。

    　首先在價格方面，陸車進入台灣，原本的目的就在於填補國內新車售價在新台幣45萬元以下的平價車市場，現今除南陽現代旗下的i10進口小型車之外，這個層級市場仍是一片空白。事實上，原本國內車壇人士預估，陸車導入國產後，新車售價將可望能壓至新台幣35萬元甚至30萬元以下。

    　但受到金融風暴影響，大陸人民幣兌台幣的匯率猛升兩成左右，使得陸車相關重要零組件的價格優勢變小，換句話說，包括車廠以及經銷商的毛利都受到了壓縮，對於身為國內後發品牌的車廠來說，無疑的是重要的利空因素。

    　對此，兩家車廠據瞭解都還在進行更進一步的精算，希望能夠將售價因素排除，提供國內消費者價格合理的入門車款。不過，人民幣兌美元目前約在6.8：1左右，今年將有機會持續升值至6.6元人民幣兌換1美元，持續升值的趨勢，仍將是未來裕隆集團與勝榮汽車所應重點關注的。

    　●通路

    　吉利傳由SUM體系銷售

    　至於在通路的佈建上，據瞭解勝榮汽車將採中型經銷商制度，初期將不追求經銷商的規模以及據點數量，而是以經銷商本身對於永續經營品牌的意願為主，提供的售後服務，也將以專業及合理售價為主要訴求，希望車主在擁有愛車後，也能夠輕鬆的養車。

    　至於裕隆集團，雖說今年已經暗示陸車的即將上市，但據瞭解，裕隆集團還沒有進行通路佈建的具體做法，也就是說，到底是否如市場傳言般，由匯豐汽車轉投資成立的SUM體系進行吉利汽車新車及售後服務銷售，還在未定之天。

    　不過，單純由這個市場傳言來看，倒不失為是一個通路布建的絕佳好主意。以現行國內車商經銷制度來看，無不要求經銷商要廣布通路、提供氣派、統一的門面外觀，再加上高級的裝潢、服務廠的硬體設備，無不是高額的投資。但在近2年汽車市場大幅衰退之際，現有的各廠牌經銷商裁撤據點、縮減人力還來不及，願意投入大筆金錢經營大規模經銷商的人越來越少。

    　相對來說，匯豐轉投資的SUM體系包括了中古車聯盟、保修聯盟、汽車美容、專業鈑噴等不同專業，基本上涵蓋了傳統汽車服務據點的功能。如果裕隆集團將吉利汽車的銷售及售後服務交給SUM體系，以其分布全國各地的現有據點，裕隆集團可以在最短的時間內布建完成所有的通路。

    　另外，由於SUM體系長年深耕售後市場及中古車市，以其遍布全國的據點以及技師群，在人員以及器材方面，也無需重複投資，可以大幅度的降低初期通路布建的成長。另外，匯豐汽車長年在國內汽車市場上的深耕，不管在新車銷售或是售後服務方面，都有著紮實且完整的經營資源，對於吉利這個國內市場上的後發品牌來說，SUM體系是裕隆集團在佈建通路時最佳選擇。

    　●市場

    　省油小型車把餅作大

    　至於在促銷方面，就得從國內汽車市場的現況來觀察。國內汽車產業近兩年來在外在因素的影響下，年銷售成績大幅衰退，去年更交出近30年來最低潮的23萬輛，大陸自主品牌的引進，一方面為國內相關產業提供了全新的市場契機，更重要的是，如果能夠透過在台零組件的供應，轉而切進大陸原廠的供應鏈，那麼，不啻為相關業者開闢了一個全新的市場。

    　不管以中國去年938萬輛的的總市場規模來看，或是以中國自主品牌去年年銷130.82萬輛的市場情況來說，這個市場都是極為可觀的，台灣汽車相關產業如能搭上這班順風車，未來發展將不可限量。

    　隨著金融風暴、外幣匯率的升值，以及原物料價格的飆漲，近年來國內汽車售價在國民實質所得並未增加的情況下節節高升，再加上從去年起先後受到油價高漲、金融海嘯衝擊影響下，紛紛縮減購車預算，改購相對價格較便宜、省油的中小型，使得小型及中小型房車這兩個層級市場，相對總市場的衰退幅度較小，平價小型車逐漸成為消費者購車時的重要參考車款。

    　事實上，若單純站在財務的觀點上來看，對各家車廠來說，製造小型車的毛利，反倒較其他較大的車輛來得更低。原因就在於小型車的生產成本並不因其車身較小、排氣量較小，就較中小型甚至中大型房車來得低許多，但其實際的售價卻不能因此拉得太高，否則在市場上將沒有競爭力。

    　這也正是近10年來，國內各家車廠對於推出全新小型車的興趣缺缺主因之一。當然，原廠技術轉移以及關鍵零組件的報價，也是致使車廠遲遲不推出小型車的重要關鍵。

    　目前國內小型車市場的售價級距約在新台幣55萬元至65萬元之間，相較於數年前的國產小車，很明顯的新車售價足足上升了一個臺階。而陸車的導入國產化，則將可望讓國內的小型車市場，以新車售價及配備，形成兩個不同級距市場，發揮「把餅做大」的效應，讓國內整體汽車市場能夠有更好的發展。


http://news.chinatimes.com/2007C ... 7Cti-News-Content/0,4521,11050103+122009052200143,00.html


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奇瑞威武

我中东客户都知道奇瑞的:D

A3是不错的车
街上现在好多
估计没多久能赶超QQ了

[posted by wap, platform: Opera]

上次看个埃及游记，埃及街头除了法国车外就是中国车多了，奇瑞a5一大堆，最喜剧的是警车是中华尊驰

前几天看见一个领馆牌照的瑞虎，哈哈。

实话实话, 我的车是奇瑞A5, 当时就是看中了它国内的第一个全自主发动机+性价比不错, 现在开了2年半了, 比较满意, 等他的M14出了, 考虑搞一辆爽爽

MB, 买车之前老听说奇瑞奇瑞修车排队, 搞的老子心里发毛, 别支持国货把自己扔进去, 后来到奇瑞车主的论坛泡了半年, 发现其实远没那么严重, 其实现在啥JB车都差不太多, 宝马有时候还tmd让驴拉哪

骂了隔壁的, 提起汽车我就生气, 奇瑞这边每年的出口量哗哗的, 那边合资车厂还恬着脸说中国搞不了汽车研发云云, 看看红旗这个品牌让他们糟蹋的, 成啥JB玩意了
买奇瑞有一大半原因是看遗弃、丧气等SB们不争气! 靠国家的政策+老外的技术骗老百姓的钱, 完全不思进取
看看这些国产车厂起来之前, 国内的车比国外贵多少倍! 这些SB买办太你妈B的无耻了, 跟中石油中石化一个操行!
打死不买遗弃、丧气等SB买办出的车！

看着自己国家的车占领外国市场还是很高兴的

奇瑞看起来还是蛮有希望的。
A3的样子不错，不知道内饰做得怎么样。

我顶奇瑞，呵呵，至少我的QQ还不错

引用:

原帖由 zhangf 于 2009-5-23 02:42 发表
实话实话, 我的车是奇瑞A5, 当时就是看中了它国内的第一个全自主发动机+性价比不错, 现在开了2年半了, 比较满意, 等他的M14出了, 考虑搞一辆爽爽

MB, 买车之前老听说奇瑞奇瑞修车排队, 搞的老子心里发毛, 别支持国 ...

有道理。

此文的第一点就是说到品质~

而品质的亮点就是
●品質

    　零組件逾五成台製品

唉。。。

台湾搞搞IT还行，这个玩不转的

引用:

原帖由 zhangf 于 2009-5-23 02:42 发表
实话实话, 我的车是奇瑞A5, 当时就是看中了它国内的第一个全自主发动机+性价比不错, 现在开了2年半了, 比较满意, 等他的M14出了, 考虑搞一辆爽爽

MB, 买车之前老听说奇瑞奇瑞修车排队, 搞的老子心里发毛, 别支持国 ...

枪打出头鸟那，国内能给洋品牌搅局的国产牌子那个不被编顺口溜骂啦。。。

偶家先后两台奇瑞了，老爸当年买的风云，后来风云置换了东方之子Cross，其实还是不错的

自主品牌中奇瑞和吉利都是已经掌握了核心技术的，所以要顶。其实只要是车甭管是什么品牌都会有故障的，刚开4000公里的307还不是把我扔路上了。

支持国产..QQ预订中