配重规则真奇葩呀

好大的史翠英三个字……霸气外漏啊！

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原帖由 零太郎. 于 2012-5-3 17:18 发表


不是引擎，是轮胎衰竭太严重了。因为车身比别人重很多，轮胎负担自然也比别人大很多。加上科鲁兹轴距比较长的关系，最后各小弯出弯速度本来就比福特和333要慢，所以最后为速是越来越慢。333的直道尾速是最快的， ...

通用的赞助没拿到为什么还要把雪佛兰的英文打上去？ 暗示他们可以来投钱了？233

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原帖由 toshiya115 于 2012-5-3 17:52 发表

通用的赞助没拿到为什么还要把雪佛兰的英文打上去？ 暗示他们可以来投钱了？233

赛车方面是没赞助，但是和雪佛兰是合作关系，线下市场活动都是我们做的。so。。。。。。。你懂的233

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原帖由 零太郎. 于 2012-5-3 18:02 发表


赛车方面是没赞助，但是和雪佛兰是合作关系，线下市场活动都是我们做的。so。。。。。。。你懂的233

通用在中国赚这么多钱居然不投资CTCC，和一台引擎花100万的福特比真是渣都不如啊。

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原帖由 toshiya115 于 2012-5-3 18:07 发表

通用在中国赚这么多钱居然不投资CTCC，和一台引擎花100万的福特比真是渣都不如啊。

这个和中方管理层有关系的。就像本田以前一直不愿意组厂队跑ctcc，因为那个时候中方老板不喜欢。但现在换人了，组厂队参加ctcc的事项已经进入商讨阶段。如果谈成的话，最早今年最后两站将会出场。

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原帖由 @零太郎.  于 2012-5-3 16:29 发表
哪里写了改动并不大。。。。。。。基本和原车除了都叫科鲁兹外，没太多关系。

发动机整体往后移并且再往后倾斜使重量尽量往当中靠，涡轮也换了大口径的，但是加上了限流阀，涡轮进气侧的口径还没原厂大，但是压力 ...

那为什么叫量产车组？记得常常看到达喀尔量产车组被丰田包揽以证明丰田民用车实力的观点啊

想知道为什么进气面积比普通车还要小，较小风阻？

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原帖由 crazyundead 于 2012-5-3 19:04 发表
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那为什么叫量产车组？记得常常看到达喀尔量产车组被丰田包揽以证明丰田民用车实力的观点啊

前面超级两个字被无视了么。。。。。。什么叫量产车？科鲁兹也是量产车，既然是基于量产车来来改，并且不改变底盘形式和驱动形式的赛车严格意义上来说都可以称作为量产车组。

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原帖由 零太郎. 于 2012-5-3 21:05 发表


前面超级两个字被无视了么。。。。。。什么叫量产车？科鲁兹也是量产车，既然是基于量产车来来改，并且不改变底盘形式和驱动形式的赛车严格意义上来说都可以称作为量产车组。

就是说和达喀尔那种真正的量产车组还不太一样了啊

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原帖由 assa 于 2012-5-3 19:47 发表
想知道为什么进气面积比普通车还要小，较小风阻？

是涡轮本体进气侧的口径作了限制，不是你理解中车体的进气口面积减小。车前保险杠上那黑色的风口上面的就是进气导风口，下面的是中冷器散热导风口。

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原帖由 crazyundead 于 2012-5-3 21:07 发表

就是说和达喀尔那种真正的量产车组还不太一样了啊

量产车只说明该车型是在大量生产，没说不能改。所以量产车组不等于原厂车组。

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原帖由 crazyundead 于 2012-5-3 21:07 发表

就是说和达喀尔那种真正的量产车组还不太一样了啊

根本就是意义不同，达喀尔的量产组是不能对车有明显改动的，除了安全防护改装外其余基本没有改动。而CTCC里的超级量产车组中的“量产车”意思是用来改造成赛车的原型车必须是在中国生产的量产车型。

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原帖由 toshiya115 于 2012-5-3 09:11 PM 发表

根本就是意义不同，达喀尔的量产组是不能对车有明显改动的，除了安全防护改装外其余基本没有改动。而CTCC里的超级量产车组中的“量产车”意思是用来改造成赛车的原型车必须是在中国生产的量产车型。

所以…为什么没有翼神呢～～我知道东南在跑CRC，不过你啊吗用的都是EVO和外国车手啊…

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原帖由 crazyundead 于 2012-5-3 21:07 发表

就是说和达喀尔那种真正的量产车组还不太一样了啊

达喀尔那叫原厂车组……