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原帖由 @dongfang110  于 2015-7-27 17:55 发表
原来白天上班晚上回家睡觉顺便充电不是正常而是扭曲的使用方式。

每天出门只能跑一半阳痿电池续航，肯定不比随意的用车正常。
说不正常是某些车只认为做这些才正常，这些正常的事，普通车也能做，还能做更多正常的

本帖最后由 a904055262 于 2015-7-27 18:04 通过手机版编辑

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原帖由 @六研  于 2015-7-27 17:58 发表
其实这种模式真心推荐纯电车，少了内燃机那套东西，传动结构可以设计的更简洁。

电池可以更大，续航可以更长，更符合比亚迪和熬弟这种萎混动消费者的正常用车方式。。。。

本帖最后由 a904055262 于 2015-7-27 18:04 通过手机版编辑

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原帖由 @六研  于 2015-7-27 17:58 发表
其实这种模式真心推荐纯电车，少了内燃机那套东西，传动结构可以设计的更简洁。

说的没错，理论上的确如此。

但是现实是不得不向现阶段技术和城市发展妥协。

1. 偶尔不回家几天，外面社会停车场基本不能指望充电。
2. 突发事件，刚插上电枪有事要出门。或者跑高速路没有那个火星时间等充电。

落后的充电便利性，充电效率低速度慢，导致电动车不得不背着原本可以不用背的传统动力系统。

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原帖由 @dongfang110  于 2015-7-27 17:55 发表
原来白天上班晚上回家睡觉顺便充电不是正常而是扭曲的使用方式。

国内正常方式明明是下班就赶紧回家别在外面瞎晃悠省得没车位停了

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 18:13 发表
posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
说的没错，理论上的确如此。

但是现实是不得不向现阶段技术和城市发展妥协。

1. 偶尔不回家几天，外面社会停车场基本不能指望充电。
2. 突发事件，刚插上电枪有 ...

你看丰田混动车不就是现阶段最好的环保车型吗？使用上和普通汽油车没有任何区别，省油是实实在在的，也不用担心像纯电车那种电池过早衰减，除了初期购置成本偏高了一点，其实没什么致命的不足了，这样的车型才是真正值得补贴的而不是像欧盟那样搞排量税之后靠涡轮去规避。

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原帖由 @Tobar  于 2015-7-27 18:25 发表
国内正常方式明明是下班就赶紧回家别在外面瞎晃悠省得没车位停了

所以说还是技术和发展落后啊。

电动车的续航里程和充电效率如果能达到满电出门，2次一小时内的充电（2顿饭）跑完京沪的1500公里。而且充电桩每个高速服务区的每个车位都有。

差不多可以不用背燃油系统了。

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原帖由 @六研  于 2015-7-27 18:32 发表
你看丰田混动车不就是现阶段最好的环保车型吗？使用上和普通汽油车没有任何区别，省油是实实在在的，也不用担心像纯电车那种电池过早衰减，除了初期购置成本偏高了一点，其实没什么致命的不足了，这样的车型才是真正值得补贴的而不是像欧盟那样搞排量税之后靠涡轮去规避。

都不是重点，中央才不会在乎你排点废气，你用的方便不方便更是关他屁事。

重点是这种技术没有办法拯救念念不忘统一又觉得会被掐原油教做人的TG的被害妄想。
这种技术没法拉动国内核电建设和城市改造需求。

加上隔壁美帝被石油巨头把持了用电的高铁都造不起来，TG认为有这方面有小概率弯道超个车，所以政策和资金上鼓励下。

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 18:34 发表
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所以说还是技术和发展落后啊。

电动车的续航里程和充电效率如果能达到满电出门，2次一小时内的充电（2顿饭）跑完京沪的1500公里。而且充电桩每个高速服务区的每个车 ...

你说的问题有两个解决方案，一是电池的能量密度有质的提升，使续航增加，目前看不可能，电池能量密度的突破太困难了；二是电池规格统一，接口统一，搞成即插即用式，但这个更不可能，手机充电接口的统一都那么困难，别说牵扯产业更广泛的汽车业了。所以，短时间内是看不到纯电车大规模普及的希望，缺陷太明显了。

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原帖由 六研 于 2015-7-27 18:54 发表

你说的问题有两个解决方案，一是电池的能量密度有质的提升，使续航增加，目前看不可能，电池能量密度的突破太困难了；二是电池规格统一，接口统一，搞成即插即用式，但这个更不可能，手机充电接口的统一都那么困难 ...

规格统一好说，新车型下个政策老车型车里配一个转接器的事儿。

只是现在的电池技术和10年前有什么区别吗？
别说瓶颈，燃油机瓶颈不，变速箱瓶颈不，还不是年年都有新技术应用到产品上了？ 电池呢？ 比亚迪都能喊着老子高科技世界领先了，比起比亚迪真的是高科技赶英超美，我更觉得是美国佬们根本没花钱去研究这个技术。

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 18:34 发表
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所以说还是技术和发展落后啊。

电动车的续航里程和充电效率如果能达到满电出门，2次一小时内的充电（2顿饭）跑完京沪的1500公里。而且充电桩每个高速服务区的每个车 ...

问题是这个根本不可能啊,电动机的热效率已经非常高了,目前怎么也得一度电跑5公里左右,你1500公里,就是300度电,300度电什么概念啊,我家一个月电你存在汽车里面...

然后两个小时充满,这电流电压得高到什么地步了,特斯拉超级充电桩才三相电压380V，电流192A，直流输出功率125kWh,充满都要一个多小时,特斯拉电池才多大,85度电而已

这技术得发展多少年才能到这个地步啊,现在真正靠谱的都是自带发电机,发电,然后再用电驱动其他设备,直接用电池根本不靠谱.

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 19:16 发表

规格统一好说，新车型下个政策老车型车里配一个转接器的事儿。

只是现在的电池技术和10年前有什么区别吗？
别说瓶颈，燃油机瓶颈不，变速箱瓶颈不，还不是年年都有新技术应用到产品上了？ 电池呢？ 比亚迪都能 ...

别说和10年前，早在爱迪生的时代已经有人指望电动车有朝一日能代替燃油车了，到现在已经被打了足足一百年的脸，电池技术没挖到威震天根本没戏。

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原帖由 Tobar 于 2015-7-27 19:28 发表


问题是这个根本不可能啊,电动机的热效率已经非常高了,目前怎么也得一度电跑5公里左右,你1500公里,就是300度电,300度电什么概念啊,我家一个月电你存在汽车里面...

然后两个小时充满,这电流电压得高到什么 ...

只能指望冷核聚变这个目前看来没谱的东西，真要成了远比前三次技术革命炸裂，汽车业只是其中很普通的受益者之一。

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 19:16 发表

规格统一好说，新车型下个政策老车型车里配一个转接器的事儿。

只是现在的电池技术和10年前有什么区别吗？
别说瓶颈，燃油机瓶颈不，变速箱瓶颈不，还不是年年都有新技术应用到产品上了？ 电池呢？ 比亚迪都能 ...

电池的参数只有充放率和能量密度等少数几个参数，最关键的还是能量密度，管你什么结构，问题是电池技术原地踏步多少年了，这个真无解的，实验室里都没有突破性进展更别提应用了。至于内燃机变速器这些小的进步与否根本不影响你日常使用啊，十年前或者二十年前内燃机比现在差点，配个4AT，你一箱油还是至少能跑300公里吧，至少加油几分钟就搞定了能再次出发吧，实用性并没有问题啊？纯电池车能量密度上不去就注定用途受限。

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原帖由 @Tobar  于 2015-7-27 19:28 发表
问题是这个根本不可能啊,电动机的热效率已经非常高了,目前怎么也得一度电跑5公里左右,你1500公里,就是300度电,300度电什么概念啊,我家一个月电你存在汽车里面...

然后两个小时充满,这电流电压得高到什么地步了,特斯拉超级充电桩才三相电压380V，电流192A，直流输出功率125kWh,充满都要一个多小时,特斯拉电池才多大,85度电而已

这技术得发展多少年才能到这个地步啊,现在真正靠谱的都是自带发电机,发电,然后再用电驱动其他设备,直接用电池根本不靠谱.

丰田的氢燃料电池充满只要3分钟，续航500公里。。。

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原帖由 @a904055262  于 2015-7-27 22:35 发表
丰田的氢燃料电池充满只要3分钟，续航500公里。。。

氢燃料电池实际上就是个发电机，只能把化学能转换成电能，不能充电的啊

干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。

本帖最后由 Tobar 于 2015-7-27 23:49 通过手机版编辑