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原帖由 加勒比海带 于 2015-9-9 22:17 发表
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nai哥要换吗

奋斗目标啊，nnd

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原帖由 星空寂 于 2015-9-9 22:47 发表

这就不清楚了

不过现在488国内的订单已经排到一年后了，换代大成功

458、488属于外观属于完美型了，再往上f12走的另外路子，反而不经典。
兰博要740才行，740以下外观外观都缩水，没意思
740一台抵2台488了，开出去都一个待遇，488卖得好是必然

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侧面的进气开口破坏美感

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原帖由 nai 于 2015-9-9 23:23 发表

458、488属于外观属于完美型了，再往上f12走的另外路子，反而不经典。
兰博要740才行，740以下外观外观都缩水，没意思
740一台抵2台488了，开出去都一个待遇，488卖得好是必然

法拉利的设计语言是十年一次大换代，488本质上还是还是458的延长线。17的新加州开始法拉利会采用次时代的设计了。

488卖的好主要还是因为同级别动力最强且价格最便宜，牌子动力操控价格没有一处有硬伤，比起来其他什么Huracan什么650S什么DB9一个能打的都没有

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没有458好看

这辈子只能流口水了~

你们这么起劲的讨论个根本没机会摸到的车有啥意义啊

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原帖由 @achen126  于 2015-9-9 13:35 发表
拨片换挡啊！那位大拿能说说手感和游戏方向盘有什么差异？一直有这么个疑问...

波片就是逼格装饰，完全没什么实际用处

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原帖由 星空寂 于 2015-9-10 07:59 发表

法拉利的设计语言是十年一次大换代，488本质上还是还是458的延长线。17的新加州开始法拉利会采用次时代的设计了。

488卖的好主要还是因为同级别动力最强且价格最便宜，牌子动力操控价格没有一处有硬伤，比起来其 ...

好不好先你得都艹过再说，不要人云亦云的，当然啦，法拉利的品牌吸引力还是摆在那的

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原帖由 lavover725 于 2015-9-15 11:25 发表

好不好先你得都艹过再说，不要人云亦云的，当然啦，法拉利的品牌吸引力还是摆在那的

我只开过430还有LP700，就这两辆车来说，法拉利更吸引我（上赛道）。大牛泡妞更合适。
当然法拉利给我的感觉品牌宣传做的更好一点。

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原帖由 allenhong 于 2015-9-15 11:47 发表


我只开过430还有LP700，就这两辆车来说，法拉利更吸引我（上赛道）。大牛泡妞更合适。
当然法拉利给我的感觉品牌宣传做的更好一点。

大牛确实不好开，胡乱砍这次倒真的不错，488还没试过，只知道数据不错

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原帖由 lavover725 于 2015-9-15 13:14 发表

大牛确实不好开，胡乱砍这次倒真的不错，488还没试过，只知道数据不错

300-400万，我目前个人的第一选择就是488。

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原帖由 lavover725 于 2015-9-15 13:14 发表

大牛确实不好开，胡乱砍这次倒真的不错，488还没试过，只知道数据不错

胡乱砍关键是国内价格比488高了差不多100万

虽然买这个级别的车的人都是有钱任性，但是这个差价还是能影响很大一部分人的选择的

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原帖由 @扑街仔  于 2015-9-9 23:09 发表
小牛可以，大牛放不下

上次就见一开敞篷lp700的停红绿灯正好停一冒黑烟的公交后面。司机满脸郁闷的表情

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原帖由 星空寂 于 2015-9-15 13:56 发表

胡乱砍关键是国内价格比488高了差不多100万

虽然买这个级别的车的人都是有钱任性，但是这个差价还是能影响很大一部分人的选择的

胡乱砍现在出了个中国国情红肿版，价格一样了。。