起码比那些总是说这个底盘硬一些软一些，仪表中控台软塑料硬塑料怎样怎样，前排座椅不能电动调节，后排座椅有没有中间头枕，后排有没有空调出风口……起码跟这些跟38相比，对小白来说更可看一些。

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汽车之家那种朗逸低配没雾灯叫简约美的，才叫车评！充满了艺术。

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原帖由 ztxzhang518 于 2015-9-10 19:18 发表
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你懂的多你给说说呗

http://v.youku.com/v_show/id_XMTMyOTQ4NTAzNg==.html?from=y1.7-1.2
注意从14分钟开始，他的原话：”这个东西根本就不是差速锁，他只是一个限滑差速器“，这句话里”只是"两字用的非常妙，完美的误导了不懂车的小白，让大家都觉得差速锁更高级，而且尽量避免用“锁”字，就是用“干涉”“介入”这类词语代替锁止。

再来看看网上关于差速锁跟限滑差速器的介绍。
http://www.autohome.com.cn/tech/201202/299759-2.html
基于差速器这样的特性，我们便有了“差速锁”，差速锁顾名思义，是差速器的锁止机构，用来锁止轮间差速器（左右半轴间）或者轴间差速器（前后驱动桥间），来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。有了差速锁，我们就能在任何一个你冒出“要是没有差速器就好了”的时刻果断的将差速器锁止，“关闭”它的差动功能。随着技术的发展，从机械控制到现在的电控差速锁（例如气动、电磁等控制方式），使用越来越便利。这类带有锁止机构的差速器被称之为“强制锁止差速器”。

但是强制锁止差速器只是“防滑差速器”家族当中的一个门派，它并不完美，因为不论它的控制机构怎么进化，终归还是需要人为的锁止和打开。相比较而言，隶属于“自锁式”差速器阵营中的各类机械和电子式的限（防）滑差速器在灵活性上较“差速锁”更加优异，它们依靠摩擦片结构、凸轮滑块结构或蜗轮蜗杆结构来达到较高的锁紧系数，甚至还有自锁的功能，可以不需要人为控制，利用自身结构合理分配转矩。

通俗的来说，他巧妙的设定了一个摩擦片式限滑差速器根本无法开始工作的情景，然后强调差速锁在这个情景下的优异性。

[ 本帖最后由 slr 于 2015-9-10 22:16 编辑 ]

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完美的误导了不懂车的小白，让大家都觉得差速锁更高级

前面的帖子里有谁反对你的时候用了“差速锁更高级”这样的说法你找得出来？自high的典型。

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俺的理解38说的是狭义上的机械差速锁，h9这货标榜地表极限不是么？人家就那这个场景试试怎么了？你这限滑差速器这场景就是能害死人的不对？这个地表极限SUV如何体现？市里面开开就完了？38也不是只针对h9说的，你看了完整视频了么？

这种情况下合理且保险的做法是找一棵树用绳索把车子固定住，再试图脱困，当然有绞盘能把自己拉出来是最好的，因为你无法保证锁住打滑的轮子后会不会造成四个轮子同时打滑，万一真的发生四轮同时打滑的情况，你车子带什么锁都是没用的，到时候就算车子没掉下悬崖，也会往悬崖那边陷得更深，换作你会在无保护的情况下这么赌一把吗？

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原帖由 kara 于 2015-9-10 22:28 发表
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前面的帖子里有谁反对你的时候用了“差速锁更高级”这样的说法你找得出来？自high的典型。

他本来的意思就是这样，明眼人都看得出来他这句话就是贬低限滑差速器的，你怎么抵赖都没用，这就是所谓的“私货”，

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原帖由 ztxzhang518 于 2015-9-10 22:29 发表
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俺的理解38说的是狭义上的机械差速锁，h9这货标榜地表极限不是么？人家就那这个场景试试怎么了？你这限滑差速器这场景就是能害死人的不对？这个地表极限SUV如何体现？市里 ...

他这么一说你还真信了？这就是个套，合理的解决方式我已经在22楼说了，他这种故意不加保险在悬崖边直接踩油门玩命的搞法还要怪车子差点要他命？
实际情况就是90%的情况限滑差速器脱困能力比机械差速锁强。

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找一棵树～233333

编剧你好～你tm太牛逼了～

厂家广告词只要写得稍微夸张点就可以随便轮，谁叫你自己这么写是不是这个意思？

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你干脆说把路挖平了不更简单？

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原帖由 toshiya115 于 2015-9-10 22:39 发表
厂家广告词只要写得稍微夸张点就可以随便轮，谁叫你自己这么写是不是这个意思？

广告夸张是一回事，他这种旁敲侧击搏眼球的误导行为也好不到哪里去。

[ 本帖最后由 slr 于 2015-9-10 22:47 编辑 ]

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原帖由 ztxzhang518 于 2015-9-10 22:39 发表
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找一棵树～233333

编剧你好～你tm太牛逼了～

这到底是我没看还是你没看？找一棵树固定住也能吐槽？这图一定是我PS的。

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原帖由 slr 于 2015-9-10 22:42 发表

广告夸张是一回事，他这种旁敲侧击的误导行为也好不到哪里去。

我就想知道这样的广告词该怎么测？