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原帖由 snakegtr 于 2015-12-8 21:22 发表

你队友不是说B6，B7没区别吗？按照他的标准你这两张凯美瑞从侧面看也没什么区别。
张口就喷你是丰田的精神股东？SB脑残

凯美瑞没有变？你眼瞎？你自己看看B6 B7车身变了没有？ 内饰变了没有？谈换代？这个地球找不出第二家比VW还懒的大厂。

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原帖由 @anubisx  于 2015-12-8 21:27 发表
凯美瑞没有变？你眼瞎？你自己看看B6 B7车身变了没有？ 内饰变了没有？谈换代？这个地球找不出第二家比VW还懒的大厂。

你眼瞎？b6,b7侧框没变？车门没变？中控没变？

本帖最后由 snakegtr 于 2015-12-8 21:58 通过手机版编辑

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原帖由 snakegtr 于 2015-12-8 21:46 发表
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你眼瞎？b6,b7侧框没变？车门没变？中控没变？楼主说的是日韩设计风格变化的问题。以现在的眼光比较下上上代高尔夫和上代卡罗拉，比啥不好比设计，日韩差欧美几条街

哈哈哈，换个颜色就叫变了，那凯美瑞重新设计叫什么？历史性变革？我针对的是的是4L，那你又进来扯淡？

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原帖由 @anubisx  于 2015-12-8 21:57 发表
哈哈哈，换个颜色就叫变了，那凯美瑞重新设计叫什么？历史性变革？我针对的是的是4L，那你又进来扯淡？

我针对的是11楼b6和b7没区别的话题，只要侧面除前翼子板外有一点变化，整个侧框就要推倒重来。
以楼主的话题来看，换代引起的外观变化欧美肯定不及日韩，打个比方保时捷964和最新的997，对比2000GT-R和R35，欧洲的设计更喜欢传承，但是从成本上来看外观变化一点和外观变化很多是没什么大区别的，日韩更喜欢迎合潮流，但设计也更加容易落伍。

本帖最后由 snakegtr 于 2015-12-8 22:08 通过手机版编辑

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原帖由 dongfang110 于 2015-12-8 13:33 发表
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好看的只有马自达+1

日本车每次不专心搞技术，想要“从设计上有突破”的时候，往往就要大事不妙了。

各种异形铁血战士克鲁苏脸都出来了。

丰田不专心搞技术？
大众专心搞技术了？作弊技术？

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原帖由 snakegtr 于 2015-12-8 22:06 发表
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我针对的是11楼b6和b7没区别的话题，只要侧面除前翼子板外有一点变化，整个侧框就要推倒重来。
以楼主的话题来看，换代引起的外观变化欧美肯定不及日韩，打个比方保时捷964和最新的 ...

别整天说欧美欧美好不，设计师偷懒跟传承不是一回事，看看奔驰 宝马，这些年的车型，有哪一款车型会完全跟B6 B7这种无差别照抄上代设计？我都要喷了，同级上代奔驰C搞个中期改款，连内饰都换了，B6 B7这种不换就叫传承，奔驰C就是非主流洗剪吹天天变？

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原帖由 snakegtr 于 2015-12-8 22:06 发表
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我针对的是11楼b6和b7没区别的话题，只要侧面除前翼子板外有一点变化，整个侧框就要推倒重来。
以楼主的话题来看，换代引起的外观变化欧美肯定不及日韩，打个比方保时捷964和最新的 ...

欧洲车外观是挺传承的，但美国和日韩一样外观也是变来变去....君威，君越，蒙迪欧变得娘都不认得！！

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日系车就没几辆好看的，造型浮夸，设计过度

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原帖由 @dongfang110  于 2015-12-8 13:33 发表
好看的只有马自达+1

日本车每次不专心搞技术，想要“从设计上有突破”的时候，往往就要大事不妙了。

各种异形铁血战士克鲁苏脸都出来了。

日本车不搞技术？
德系 美系技术上都被日系打出屎来了  233
有技术的话 还需要搞欺诈么

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原帖由 snakegtr 于 2015-12-8 21:22 发表
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你队友不是说B6，B7没区别吗？按照他的标准你这两张凯美瑞从侧面看也没什么区别。
张口就喷你确定不是丰田的五毛脑残？

本帖最后由 snakegtr 于 2015-12-8 21:24 通过手机版编 ...

那个不是他队友，就是他自己的马甲
PS: 名字很有意境哦:D

客观的说帕萨特B6/B7、A4 B6/B7就是同一代，内饰、侧围板几乎是一样的，这两款车的内部代号甚至都是一样的。
B6/B7生命期里没有中期换代，而且生命期都明显偏短（相对那个时期的欧洲车和大众以往换代时间来说），把B6到B7看作中期改款比较好，但是把B6/B7的时间加起来看作一代又明显偏长。
当时正是PQ35/PL46向MQB/MLB转换的时期，这算是非模块化平台向模块化平台转换时的一个阵痛期。
相比同为德国三马车的BB，奥迪的平台概念太过显眼，BB都是一代车型一个底盘号，大部分人知道E90 W221这种代号，但是几乎没人会把B6 A4叫做8E A4。
以大众和两田来说，丰田虽然也有平台但是这个概念其实并不突出，也没人会因为凯美瑞的平台是2000年出的说现在的凯美瑞是一台过时车，本田则基本上就没有平台概念。
这其实在更新换代越来越快的市场上是一个劣势，你平台还是老的换代了就会有人说你这不就是没换代么，即使引擎、变速箱这种大件都换了。
看看聪明的韩国人，4/5年换代一半时间大件都不换没有平台概念没人说它是用老平台骗钱，ALL-NEW！！！

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客观一点说吧，欧洲车是领先者，亚洲车都是追赶者，所以必须跳啊。

跳啊跳啊跳成领先者了，自然也就趋于保守了。

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原帖由 @toshiya115  于 2015-12-9 10:11 发表
客观的说帕萨特B6/B7、A4 B6/B7就是同一代，内饰、侧围板几乎是一样的，这两款车的内部代号甚至都是一样的。
B6/B7生命期里没有中期换代，而且生命期都明显偏短（相对那个时期的欧洲车和大众以往换代时间来说），把B6到B7看作中期改款比较好，但是把B6/B7的时间加起来看作一代又明显偏长。
当时正是PQ35/PL46向MQB/MLB转换的时期，这算是非模块化平台向模块化平台转换时的一个阵痛期。
相比同为德国三马车的BB，奥迪的平台概念太过显眼，BB都是一代车型一个底盘号，大部分人知道E90 W221这种代号，但是几乎没人会把B6 A4叫做8E A4。
以大众和两田来说，丰田虽然也有平台但是这个概念其实并不突出，也没人会因为凯美瑞的平台是2000年出的说现在的凯美瑞是一台过时车，本田则基本上就没有平台概念。
这其实在更新换代越来越快的市场上是一个劣势，你平台还是老的换代了就会有人说你这不就是没换代么，即使引擎、变速箱这种大件都换了。
看看聪明的韩国人，4/5年换代一半时间大件都不换没有平台概念没人说它是用老平台骗钱，ALLNEW！！！

现在的底盘对于买菜车来说，换代不缩水就要跪谢了，更多的改进还是在车身，车架，内饰的改变。地盘悬挂都只是小幅度改进。

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原帖由 @anubisx  于 2015-12-9 17:01 发表
现在的底盘对于买菜车来说，换代不缩水就要跪谢了，更多的改进还是在车身，车架，内饰的改变。地盘悬挂都只是小幅度改进。

最大变化就是轻量化，新一代的欧洲车全体轻量化，最直观的收益就是降低油耗