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原帖由 Eurydice 于 2016-9-4 08:46 发表
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连特斯拉都是笨重傻快 转弯拙计

你别说，转弯秦做的不错，修正有两个档：舒适和运动。舒适档的转弯助力很好。

电动车油门刹车脚感都很奇怪，需要适应。熟悉了以后单踏板驾驶还是很好玩的。

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原帖由 @DZX  于 2016-9-5 08:53 发表
今天开着去上班了，高速路开的有些揪心，刹车前半段和ls说的类似，和松油门差不多，要使劲踩刹车才有效果。习惯了之后行驶的确舒服，各种提前松油门降速，的确可以达到不踩刹车的效果；但是速度嘛，就没法追求了。

纯电高速能力捉急

混动版1.5T会好很多。

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原帖由 dongfang110 于 2016-9-4 11:35 发表
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秦300百公里刹停40.7米，混动版38.8米
雷凌双擎百公里刹停42.1米

你确定？

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原帖由 @鬼舞者4  于 2016-9-5 13:47 发表
你确定？

查了下网络上的评测数据，喷了。。。。

卡罗拉混动刹车也是这种感觉，好像前半段刹车是在做能量回收，后半段才开始煞，经常踩过头变成急刹车。

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买拍照送车，能动就行了，能不能停重要么

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开过leaf，那刹车基本上不用怎么踩啊，靠动能回收一会就停住了。。感觉刹车和一般混动没什么区别啊

另外我开过的车不多，目前感觉刹车最利索的是本田s2000，不愧是跑车，开起来和家用车两回事

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原帖由 smartdog 于 2016-9-13 00:52 发表
卡罗拉混动刹车也是这种感觉，好像前半段刹车是在做能量回收，后半段才开始煞，经常踩过头变成急刹车。

那个刹车一开始我也不适应，后来发现轻踩就是动能回收，和单踏板模式没什么区别的，习惯之后控制好距离除了马上停的时候用刹车剩下的减速用动能回收就可以了

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原帖由 @爱撕衣李鸿章  于 2016-9-3 23:14 发表
电动车的刹车你需要适应一下

无法同意更多。新买了一个北汽EU260，60以内只要踩油门动力确实不错，做工也算价位里过得去的。唯独就是刹车，跑快了轻点一下马上点头，这个跟车技绝对无关，能量回收调到最弱也不行。点过头之后，刹车踩到一半这范围还行，最后一段简直站不住。我觉得一个是能量回收的影响设计的不精细，二是踏板的力度越往后越重，有很多也是这样比如克鲁兹，很影响感官对制动力的判断。总之刹车不线性到了一定程度了。

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将能量回收调到最高基本不用刹车啊