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原帖由 cococo 于 2018-2-23 09:37 发表 
这个ECU的程序能和天气和气温结合起来么？比如夏天气温高，就少喷油，冬天天气冷，就多喷，这样不就解决这个问题了么
其实本田此次更新ECU程序也是很仓促。
因为机油增多这个问题和发动机结构设计、加工工艺、气温以及开车人驾驶习惯都有关系，真要说起来每个原因都是主因。
这台发动机并不是第一天在用，此前北美早就大规模上了，但并没有像中国东北这样集中发生问题。
要说和气温相关，那北美冬天不冷吗？
要说设计问题，难道美国用的发动机结构就不一样？
要说油品问题…………come on，不能什么事都怪两桶油吧~~~
其实中国和美国唯一的区别就是两地开车人的驾驶习惯不同。
在美国你出门就得开半小时的车，而且只要不是在大城市，道路都非常通常，大街上也没有那么多龟速狗，发动机在大部分情况下都处于最佳工作状态。即使有燃油混入也早就重新烧干净了，所以这问题并不明显。
而在我国，买10万-20万价位车的车主的共有特征就是————车比人贵。很多人明明单位离家只有5公里不到，就是非得每天开车上下班。开车时还舍不得给油，路上尽磨磨蹭蹭，美其名曰————保护发动机。再加上大部分城市都很堵————不管是道路条件限制还是政府人为限制————造成很多人开车出门，要么就是长时间堵在路上，要么就是水温还没上来就到地方了。发动机长期处于亚健康状态，所以这个问题就相对较多。再加上东北是真他么的冷，于是更加凸显这个问题。
此次升级ECU只是改变喷油逻辑，同时提高怠速转速，究竟效果如何还真得过一段时间才知道。
也不排除本田暗地里偷偷改进工艺，在源头上就把这个问题解决掉了。
所以好不好的，现在先别下结论，观望一段时间再说。
真要是被大法毒害颇深的，趁着雅阁还没改款赶紧买啊！！
