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车多就不开，要时刻注意各种情况，和自己开差不多。
一般就只有在跨市移动时并且车少时放松一下腿脚。

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高速和晚上的高架上必定AP开启，太方便了，这时候的驾驶状态是非常放松的，不会累。

跑高速基本靠NOP，稳如老狗，整体策略比较怂，但速度和车距控制的非常好。
但人必须得盯着，避免突发状况。比如某次隔壁车道的大车司机估计打瞌睡了，直接偏到我这条车道了，就是人稍微打了一点方向盘做避让，然后直接一脚加速直接冲过去，避免了碰撞。

试过一次朋友新平台的NOP+车型，整体行驶表现非常老司机，甚至变道操作比我更稳更流畅，但同样人得盯着，以应对突发状况。

车道保持、全速自适应巡航还是挺好用的
就是不知道为什么遇到已经拆除的收费站的时候会自动取消
很诡异

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刚买model3的时候，不停测试ap的极限，也试过一两次小擦碰

后来搞清楚了，基本上封闭道路就开ap，然后分神……
但是眼角还是会瞄着路面，如果遇到比较复杂的路况，知道会接近ap的极限，就会人手接管……

每天走的路，大概能节省2/3的注意力

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用啊，而且允许人随便插

这方面还真得信赖宝马和沃尔沃这样的传统杂牌子了，而国内的新势力过于激进，看起来功能花里花俏，但是包括小鹏最新的G9在内，在转换匝道、路边堆放锥桶等场景，仍然存在随机、非少数紧急退出辅助要求人工接管的情况，有时也是很吓人的

自从某次在隧道里后方无车变道车机识别出幽灵卡车，抢我方向盘不让我变道，再也不敢用什么AP了

特斯拉Model Y

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上高速必开

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原帖由 @提拉  于 2023-3-16 10:51 发表
这方面还真得信赖宝马和沃尔沃这样的传统杂牌子了，而国内的新势力过于激进，看起来功能花里花俏，但是包括小鹏最新的G9在内，在转换匝道、路边堆放锥桶等场景，仍然存在随机、非少数紧急退出辅助要求人工接管的情况，有时也是很吓人的

ai包括chatgpt现在问题就是，正常情况很惊艳，但是可靠性，还是不敢保证……
只要可靠性提高到一个比人优秀到很多的程度，大概就彻底取代人类了……

引用:

原帖由 wod008 于 2023-3-13 18:47 发表
只有开高速的时候开。油车现在只有宝马的5au和雷克萨斯ls行政辅助驾驶才放心用。。。大众的就不放心

雷克萨斯ls行政辅助驾驶和其他丰田雷克萨斯的辅助驾驶有什么区别没？

引用:

原帖由 lindx23127 于 2023-3-17 09:45 发表

雷克萨斯ls行政辅助驾驶和其他丰田雷克萨斯的辅助驾驶有什么区别没？

其他车型没开过。。。但是看介绍只有ls行政的辅助驾驶才有打灯变道功能 ，哦，比埃尔法那种碰碰车式的车道保持好多了。ls的辅助驾驶设定偏保守，方向盘一扭就退出来了。不像宝马扭下方向盘也不会退出。

经常看抖音吹沃尔沃躲闪救命·······

是真的比别家有优势吗？

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高速上就是一路巡航到出口，基本不赶时间不超车，4个小时左右去上个厕所吃点啥就能接着开
轻松很多，想想以前开破车啥辅助都没有开几百公里真的精神高度紧绷脚都抽筋

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原帖由 @ferrerorun  于 2023-3-19 14:31 发表
经常看抖音吹沃尔沃躲闪救命·······

是真的比别家有优势吗？

据沃尔沃自家销售说，沃尔沃的紧急避险没到自动打方向盘的地步，就是提早刹车。