现阶段买电车是为了所谓的全自动驾驶？

基础的辅助自动驾驶，BBA也没太差吧

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原帖由 anakin 于 2024-1-24 11:56 发表
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以前在保时捷体验中心有幸体验过车手开的taycan turbo s跑圈，taycan的弯道性能非常强，但是物理因素（车重）造成每次进弯出弯的前后左右横向g过大，让我心惊胆战的一直担心车手失控 ...

现在这天气470-500。高速的确猛。长期在城市开，上一次高速跑出五六十公里续航不降反升。
但用电车都懂得。日常充电到80%，最后20%尽量别用。这样实际日常也就60%的电能用。
另外宝马4S给的消息是建议每个月至少1次充到95%以上。长期不充满会导致电池活力下降。

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原帖由 casiosushi 于 2024-1-24 10:20 发表
不在乎智能化辅助驾驶这些不如买个油车

那你是真不懂电车的好

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原帖由 @camui  于 2024-1-24 09:39 发表
感觉楼主的杂牌和我们理解的杂牌不是一回事

新能源爱好者们不是一向认为除了几家新势力其他都杂牌嘛

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有家充的话，那真是可以随便选一个自己喜欢的电车买了。

传统豪华品牌还是太保守，油车带来的荣誉和负担都让电气化举步维艰。

明明那些豪华配置不值钱，尤其是电气化之后那些屏幕、音响等耗电的配置，怼上去就得了。结果这些豪华品牌还是舍不得放，要顾及油车档次的定位。

BBA真得放下油车的包袱，重新从头设计一些电气化的豪车了。之前听一些宝马的老工程师（变速箱）讲既往的辉煌，了不起，但现在电气化之后，这些辉煌一文不值啊。

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原帖由 yutaco 于 2024-1-24 07:18 发表
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这 逼装的

成功了

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原帖由 @kid200002  于 2024-1-24 12:22 发表
现在这天气470500。高速的确猛。长期在城市开，上一次高速跑出五六十公里续航不降反升。
但用电车都懂得。日常充电到80%，最后20%尽量别用。这样实际日常也就60%的电能用。
另外宝马4S给的消息是建议每个月至少1次充到95%以上。长期不充满会导致电池活力下降。

那还可以了，我油车基本上开300公里就加一次油。我的杂牌车子这周五提车，现在又开始上班往返110km的路程了，不知道到时候续航怎么样，但是我通勤路上有好几个没人用的全新90kw充电桩，一周冲个2次感觉应该不太麻烦

电池的话不知道宝马怎么给的容量，我的车子其实是出厂用的100kw的电池然后系统锁了10%的电，对外标称90kw，这样使用起来前几年电池损耗会自动平衡，虽然奔驰给了10年25万km 70%电池保修，但我觉得我应该是用不到的

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试驾过油车的740像开船一样。i7竟然操控这么吊吗

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原帖由 @wod008  于 2024-1-24 19:40 发表
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试驾过油车的740像开船一样。i7竟然操控这么吊吗

I7底盘确实质感比7系油车强得多，但是操控我觉得很一般，远远不如taycan

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原帖由 wod008 于 2024-1-24 19:40 发表
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试驾过油车的740像开船一样。i7竟然操控这么吊吗

是的。非常厉害。建议去试驾看看。
试驾一圈，操控给我留下印象最深刻的就是taycan和i7了。帕拉梅拉GTS就是垃圾。

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车机底层逻辑一塌糊涂，无法忍受

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杂牌？？？我说i7怎么没听过，被你装到了

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BMW iDrive OS 8.0 车机底层逻辑很差的意思吗？这可不行。能人请解说。

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原帖由 maidofhonor 于 2024-1-25 08:54 发表
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BMW iDrive OS 8.0 车机底层逻辑很差的意思吗？这可不行。能人请解说。

上手需要学习成本。
车里物理按键不少，也有快捷键。配合主屏幕的快捷栏。日常使用还是很方便的。

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原帖由 wod008 于 2024-1-24 19:40 发表
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试驾过油车的740像开船一样。i7竟然操控这么吊吗

740像开船，理想算什么