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原帖由 @majian1  于 2025-7-12 01:44 发表
不好评价这种人，这种自以为真爱的人你也喷不过他。

乐道L90这台车看起来的确很有诚意，但是没用，已经晚了，蔚来应该在ET5这款车上市的时候就开始认识到中国市场的残酷性，那个时候特斯拉刚刚开始降价，不过Model3的售价当时还是超过30万的，感觉蔚来完全认识不到竞争对手的动作和意图，跟傻子一样，洋洋得意的表示我们用ET5来对标Model3就足够了，实际上蔚来在市场上的营销表现就一直像一个傻乎乎的富二代一样，蒙头狂奔，出手阔绰，一副“仔卖爷田不心疼”的架势，挥舞着钞票拼命挥霍。

如果ET5那时，李斌就认识到市场的严峻程度，把资源，资金，营销，推广全部集中到ET5身上，以破釜沉舟的心态来强推这款车，我觉得蔚来是有机会成功的，不是说一定能成，但是还有机会，现在已经不可能了，整个公司进入死亡螺旋，蔚来所做的一切努力，都只是自由落体过程中无谓的挣扎而已，蔚来死定了。

产品力还是差点，毛豆3和et5两车我稍微纠结过几天，et5我也试驾过，等到换新3出来我一点纠结都没有了，当时蔚来销售给我的价格肯定是要比3低很多的。

其实现在回过头来看这些国产电车，我依然觉得选特斯拉还是太正确了，抛开明面上的性能配置差异，一个全球快十年的畅销车型，选它是绝对不可能有大错的，国产这几年轮番上新的电车，是不是真的那么光鲜亮丽，等再过5年评判也不迟。当下买只适合尝尝鲜，赌博意味有多大。

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没戏的, 蔚来唯一能做的就是刨除什么换电的成本或所谓优势, 因为确实没啥优势

蔚来es等车价格下来, 起码不能高于理想把, es8卖L8或i8价格甚至更低, 毕竟现在大家都担心可能倒闭

起码什么子牌子别折腾了, 没意义

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原帖由 @somesun  于 2025-7-12 14:42 发表
没戏的, 蔚来唯一能做的就是刨除什么换电的成本或所谓优势, 因为确实没啥优势

蔚来es等车价格下来, 起码不能高于理想把, es8卖L8或i8价格甚至更低, 毕竟现在大家都担心可能倒闭

起码什么子牌子别折腾了, 没意义

以现在的形势，放弃牌子绝对死的更快，干脆连画的饼都没了，还怎么继续拉投资，233。

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原帖由 @richiter  于 2025-7-12 18:01 发表
以现在的形势，放弃牌子绝对死的更快，干脆连画的饼都没了，还怎么继续拉投资，233。

已经没人投资了

所以才要降价充量, 只要量上去了, 即时亏, 也能继续拉投资炒股

小鹏本来也快死了, 弄个10万车, 销量从1万涨到3万多, 股价涨3倍就活了

蔚来也想拉销量, 结果弄个什么低端牌子, 一个不行还弄两个, 搞这鸡贼手段没戏的, 就得把主力牌子降下来

从任何角度蔚来车都不应该比理想贵, 凭啥呢

本帖最后由 somesun 于 2025-7-12 21:03 通过手机版编辑

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蔚来不见得应该比同级别的理想便宜吧，就从内饰用料上来说，蔚来更高级一些。

蔚来的问题在于，很多设计属于后续打补丁的，而不是从最开始就规划好了。而且一些设计比较割裂，可能是设计者只顾简约风，没注重功能以及实现方式吧。二排座椅放躺会卡在三排侧扶手这个BUG居然没有修复。

从成本上来讲，蔚来哪怕是同档次的用料，采购价也一定是比理想贵不少的，量差太大了。

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价格还行，再降点可能还能续个命

蔚来关键是，啥时候卖车能赚钱

理想这方面就务实的多，一开始每辆车就要盈利

小鹏是承认自己管理不行，找了大拿

蔚来，至少目前为止，没看到李斌在这方面有行动

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蔚来很高级？？？好像大家都这么说

蔚来最好的产品了。。。估计会卖的不错。。。其实蔚来不搞换电不至于搞成这样。