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7冠算啥，他要破纪录，甚至拿10冠让人追不上成为史上最佳

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33也是头铁硬来的风格，不过感觉比44出道那时候观感强一些吧
可能因为44刚开上f1就敢对队友动手
光说这个弯，33在前面，视野也不好，44内线没用足，就是要逼33让出赛车线，看谁顶不住缩
44全责没问题

f1和打德州差不多，人家4bet 5bet你都缩，那永远被剥削，这个弯44如果缩了，那人家心里就知道你老了不敢玩

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哈哈，神还原，喷了一个遍

本帖最后由 kagez 于 2021-7-20 19:34 通过手机版编辑

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引用:

原帖由 @cft17  于 2021-7-20 16:56 发表
如果44是前车，33必然也会插那个位置，但是结果应该不会这么惨
只是现实没有如果
F1没有规定这个内线不能插，霍纳这套说辞根本站不住脚，FIA根本不能以此为标准处罚
HAM被diss的最主要原因，是一个已经七冠在手的成功车手，并没有表现出该有的大度和耐心，而是像一个技艺高超又饥渴的流氓。可想而知罗斯伯格当年压力有多大才选择急流勇退
这种态度不被全网黑才是奇怪，但是没有这种性格，他也拿不到这么多冠军，F1历史上成就高的恶人多了去了

本帖最后由 cft17 于 2021720 16:58 通过手机版编辑

周六冲刺赛就有角色互换的案例，汉密尔顿略微领先也不敢硬劈弯。潘潘几年打下来的强硬牌子在那里，没有足够理由用强。
有那么多外线车手被送去割草的案例就知道了，在内线好当流氓好拿捏对手。
这次争夺更多的是拼心态，日后的心理优势。
总之汉密尔顿反派是当定了，全网都在为潘潘加油。新王登基捏个爱惜名声的软蛋汉爵士也没意思，硬碰硬才好看，这流量自由媒体集团开心呀！

几方面因素决定copse弯汉密尔顿必须强硬：一个是维斯塔潘开赛太强硬了，几次挤压汉密尔顿，直接让后者上头了；第二，copse弯再过不掉维斯塔潘，后面就是连续弯，再想超就难的，而且会被拉开。
开赛1号弯，汉密尔顿留了一个车身位给维斯塔潘，而维斯塔潘为了保持出弯速度，左侧都开到草地上去，强硬不让汉密尔顿爬头


3号弯和4号弯中间汉密尔顿几乎并排，维斯塔潘选择强硬挤压汉密尔顿，明显看到维斯塔潘车头往外摆逼迫汉密尔顿减速入弯，并且因为这下，自己走线都没切到4号弯弯心


接下来威灵顿直道汉密尔顿追击超出差不多多半个车身


进入brooklands弯的时候，汉密尔顿注意到了内线的维斯塔潘，没有用强强行关门，也没挤压对手，相当克制


copse弯之前汉密尔顿强插内线，但这个速度不松油门踩刹车肯定推头（从后来车载视频看，汉密尔顿这时候已经带上刹车了），下图是碰撞前一瞬间，明显维斯塔潘的车身姿态已经处于强行关门挤压状态，接下来就天地大冲撞了。。。。。。


其实这就是一起赛道事故，双方都有责任，在我看来从开赛到发生撞车这段维斯塔潘侵略性更强，汉密尔顿在之后采访也承认几次下来把他激怒了。

[ 本帖最后由 df3d 于 2021-7-20 22:57 编辑 ]

说的对，红旗是为什么？莫名其妙！！窝法本来可以1-2带回的，，，，狗头保命。。。

出事就红旗是14年比安奇铃鹿事故之后采取的措施，拿命换来的。
当时就是雨天苏蒂尔事故，安全车引领跑圈，吊车在处理苏蒂尔的赛车残骸，比安奇路过超速，一头撞到吊赛车的吊车底下，9个月后去世，顺带一提，也因为比安奇的事故，f1 18年开始使用了光环安全系统，俗称人字拖，重大事故最直接保命的就是救了当时还在索伯的勒克莱尔已经去年巴林恐怖车祸的格大旗。

汉黑躺冠那么多年，真的碰到一次有竞争的心态也不行了。

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很明显全网diss还有个深层次的原因，就是尼哥同样的招式光这两年都已经对前车施展了两次了，这是第三次得利了，谁不知道丫就是个老阴比了

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引用:

原帖由 @wanghujin  于 2021-7-21 08:43 发表
汉黑躺冠那么多年，真的碰到一次有竞争的心态也不行了。

44硬碰硬得到了这场比赛最得利的结果，重回冠军争夺队列而且给了33一个下马威，背骂名算个啥。维特尔18年阿塞拜疆站故意撞44才真是心态不行
老实说这场比赛之前我觉得黑汉今年已经没机会了，奥地利站后32分的差距应该也是8年来44落后最多的一次，33根本就是一路碾压

引用:

原帖由 tzenix 于 2021-7-20 18:56 发表
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7冠算啥，他要破纪录，甚至拿10冠让人追不上成为史上最佳

我不信他能做到......
新生代至少有4个WDC级别的车手，只不过前几年都没开上火星车，才让他一骑绝尘而已。
今天塔炮的车不落下风，就给他带来这么大压力了，等明年改规则之后法拉利迈凯可能崛起，拉塞尔可能来到奔驰，到时候冠军可没前几年那么好拿了。

老汉又开黑，厉害了

这嘘声。。。

活该, 这就是它应得的

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这嘘声快赶上引擎声了