S2000开过的
在GT3,4里面

引用:

原帖由 猫猫猫 于 2010-8-7 18:25 发表
S2000开过的
在GT3,4里面

我也开过
在GT1,2,3,4,5P,GTP里面

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gt1里有s2000？
这车的确很nb，在lfa跟370z（当然了，这俩也不是一个档次）之前，与350z并称日系最强fr
125hp每升的升功率把许多人吓到了

引用:

原帖由 玛丽医生 于 2010-8-7 21:26 发表
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gt1里有s2000？
这车的确很nb，在lfa跟370z（当然了，这俩也不是一个档次）之前，与350z并称日系最强fr
125hp每升的升功率把许多人吓到了

本田的技术实际上很优秀的意思喽

我也觉得同样2.0l排量为什么自然吸气的发动机会有那么大的马力和功率？？

火星科技 ？

本田的发动机搞转速一直都很牛 当然主要是中小排量。飞度的1.5 IVTEC都能榨出88KW 虽然实际意义不算大，但是让大众2.0 85KW的经典发动机情何以堪。:D

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原帖由 玛丽医生 于 2010-8-7 21:26 发表
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gt1里有s2000？
这车的确很nb，在lfa跟370z（当然了，这俩也不是一个档次）之前，与350z并称日系最强fr
125hp每升的升功率把许多人吓到了

GT1里没有S2000，年代数错了。

非常清楚得记得我的GT2盗版封面就是S2000.....



敞篷开100公里，头发不乱，雨也淋不到...S2000真神...



S2000高转速解密

[ 本帖最后由 stkoichi 于 2010-8-7 23:01 编辑 ]

非常有意思的车，国内保有量极少。主要因为价格贵并且后期保养也贵。这车虽然是FR，但因为引擎的位置在前轴靠后，所以同时具备了FR和MR的特质，被人戏称为FMR。也因为引擎较为靠后的缘故，车身的前后配重也达到了完美的50：50。早期的S2K引擎断油转速高达9000转，后期为8000转，但各方面表现都不输早期款。

另外，我接触过有Engine Start按钮最早的车就是S2000，虽然得把钥匙插入钥匙孔打开电门开关后才能按下启动，但在那个年代的车型里，这个设定也绝对算是非常的拉风了。

至于S2K好完在什么地方。除了之前说的50：50完美配重和同时具备FR和MR的特性外，另一个很大的原因就是这车在操控方面没什么电子辅助系统！所以，想把这车开的越快，越是要驾驶者本身的技术能够去支持。

保养方面，因为是完全高转速取向的引擎，所以只要一开Vtec，那就会烧机油来保护引擎，所以对开S2K的人来说，在后备箱放一瓶机油是基本尝试。

至于为什么区区2.0L的引擎就能达到那么高的出力，我记得以前在哪个帖子里说过。主要归功于以下几点：
超高的转速
高角度的凸轮轴
超高的压缩比

引用:

原帖由 stkoichi 于 2010-8-7 22:40 发表
非常清楚得记得我的GT2盗版封面就是S2000.....
http://www.tudou.com/v/5nd6WC-hHlU/v.swf


敞篷开100公里，头发不乱，雨也淋不到...S2000真神...


http://6.cn/p/AvbdYfjcA9y4sUqNqxybDw.swf
S2 ...

贴得好！

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原帖由 stkoichi 于 2010-8-7 22:40 发表
非常清楚得记得我的GT2盗版封面就是S2000.....
http://www.tudou.com/v/5nd6WC-hHlU/v.swf


敞篷开100公里，头发不乱，雨也淋不到...S2000真神...


http://6.cn/p/AvbdYfjcA9y4sUqNqxybDw.swf
S2 ...

第二段专业名词部分翻译严重失误(中文英文字幕还错得不一样 )虽然我日文不太行,不过能听出来的错误就有曲轴翻译成螺旋浆,然后又把曲轴翻译成了活塞,平衡轴翻译成了平衡活塞.

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汽车界中自然吸气引擎做的最好的是本田和宝马还是本田和法拉利？F458的引擎升功率也高的可怕。

本帖最后由 EG瘦AA 于 2010-8-8 08:06 通过手机版编辑

本田是在小排量自然吸气发动机方面做得好，这和他的本行摩托车有很大关系，而且基于本田的品牌定位也只能做这些小排量引擎才有市场认可的可能。虽然几乎每代TYPE-R都是赔钱的... S2000开过一会会，感觉就是3000转以下根本就是一点扭力都没，但是一到开TEC，真的像有个涡轮在推一样，而且可以一路高歌到8000多转。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2010-8-8 03:01 发表
非常有意思的车，国内保有量极少。主要因为价格贵并且后期保养也贵。这车虽然是FR，但因为引擎的位置在前轴靠后，所以同时具备了FR和MR的特质，被人戏称为FMR。也因为引擎较为靠后的缘故，车身的前后配重也达到了完美 ...

完全没有电子辅助的话是说这车很难控制的吧？尤其是技术不太行又想彪高速的。

说起来这样的话，这车的油耗应该是天文数字了吧

很好的车子，追求纯粹的驾驶乐趣，类似nissan的z系列。底盘，引擎，配重设计等都是一流。引擎是F20C或F22C，是目前量产车里面，单公升输出功率最高的自然吸气引擎。也是改装的热门引擎，在国外2手需求量很高。也是最可靠的引擎之一。。。主要归功于VTEC系统，兼顾高低转速下的不同动力表现。操控也是一流。优点很多，不说了。。。告诉楼主2个缺点（个人认为的）：
1. 驾驶空间不够大。。。楼主个子高的话，要考虑下。。。我186，内部挺挤的。
2. 鉴于VTEC的特点。。发力晚。s2000有两种引擎版本，Redline分别是9000转(F20C)和8000转(F22C)。。。F22C引擎系统默认设定的VTEC模式工作转速是5000转，F20C好像是5500转，不确定。。。可以改装VTEC controller以自己设定vtec工作转速，我的平时设定转速在4500，偶尔4000，不能再低了，燃烧不足伤引擎。。。这也是vtec引擎比较有争议的地方，因为同一台引擎会有两条动力输出曲线，取决于vtec工作与否。
另外，本田很多车都有i-VTEC，但是和跑车上用的VTEC不同，虽然2个都是可变气门正时技术。Vtec最早是用于赛车上的技术，可以提升引擎功率达每公升100ps以上，可以让低排量引擎有非常高的输出。i-Vtec是之后的演化技术，主要针对民用车上改进燃油效率。

回41楼，自然吸气方面做的最好的应该是本田和法拉利，法拉利的新车458好像刚打破了本田F20C引擎的记录。。。