在ET110面前，一切小车都只能被掀翻

[ 本帖最后由 lastmay 于 2010-12-2 02:06 编辑 ]

LS给力呀......

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原帖由 江户川柯南 于 2010-11-29 16:07 发表
奥迪r8来踢场子

你是来搞笑的吧？R8这就是一农民车

我能说因为他现在是奥迪的。奥迪是最没底蕴最没品位的厂牌么。。

Lamborghini历史

　　

　　说起兰博基尼，大家一定会为他的工业设计而惊叹。是的，没有什么车厂的造型设计能比过兰博基尼，也没有什么车厂能将车做的像兰博基尼这样狂野而优雅。无论是公司早期设计的Miura和Countach还是新款的Reventon或者Sesto Elemento，他都以兰博基尼独有的魅力刺激着人们的占有欲望，但是可以完全占有她的人却很少。

　　然而，虽然兰博基尼总是以如此高调的姿态出现在人们的面前，但他的背后却永远是一团散不开的迷雾。兰博基尼的建厂原因一直都是个谜，如同日本战国史一般，真相一直都被野史所掩埋。但是，所有的野史都指向同一个地方，那就是兰博基尼和法拉利之间的战争。当Ferruccio Lamborghini对Enzo Ferrari提出Ferrari 250 GT的设计问题的时候，Enzo Ferrari对Ferruccio Lamborghini说“我不需要一个制作拖拉机的人来告诉我怎么做跑车”。至此，两大跑车厂巨头决裂，而Ferruccio Lamborghini也在变卖了自己视如珍宝的四辆法拉利跑车后组建了自己的车厂。也许这并不是事实，但是，我们不能否认的是超跑界的又一王者就这么诞生了。之后，兰博基尼四处招贤纳士，甚至还从法拉利的麾下将Ferrari 250GTO的设计师Giotto Bizzarini给挖了过来。同年，兰博基尼的第一辆车——350GTV诞生了。在1963年10月26日的意大利都灵车展上，这辆车大放光芒。是的，兰博基尼这个恶魔就此开始了他在跑车业的征途。1966年，兰博基尼被迫出产了Miura，Ferruccio当初并不认可这辆由当时的首席工程师Gianpaolo Dallara和Paolo Stanzani所设计的车，他不认为横向中置V12引擎的发动机的设计适合街车，但是没想到在1965年的车展上，这辆车却出人意料的很受欢迎，于是，Ferruccio不得不开始量产这辆车。然后再1971年首次在日内瓦车展亮相，并与1974年开始量产的Countach再一次给兰博基尼带来了荣耀。当Marcello Gandini设计的Countach在展会上展出的时候，路过的人们都流连忘返。但是，当时展出的LP500并没有投入生产，倒是在1974年展出的LP400先被兰博基尼进行了量产（不过也只有150辆而已……）。之后量产车型LP400S和LP500S相继问世。而在1985年，一款以法拉利Testarossa为目标的车5000 Quattrovalvole登场了，凭借着搭载5.2L每缸四气门的V12引擎，这辆车以455PS的最大马力输出又一次向世人展现了兰博基尼的决心。1988年，兰博基尼出产了Countach 25周年纪念版，并于1990年停产，共生产了657辆。之后，兰博基尼又推出了Diablo来继承Countach的传奇。Diablo是一款典型的男士跑车，因为设计上的原因（没有动力辅助，没有虚位的方向盘设计等），导致开这辆车需要耗费大量的体力。但是正因为这样，也让无数车迷想要征服这辆充满野性的公路犟牛。Murciélago，这是新一代的兰博基尼公路战将，如同他的名字一般，蝙蝠（中世纪西班牙斗牛史中一头连斗数场都不会战败的斗牛），充满着力量、狂野与高雅，而这辆车的开发也多亏了奥迪的技术与经济支持。Murciélago是世界超跑史上的一个里程碑，他也是兰博基尼的代表。6.2L 12缸发动机，最大功率580马，3.7秒完成0~100的加速，加上各种辅助系统，Murciélago成为了很多人的梦想。 在2003年，兰博基尼更是推出了一款Gallardo来奠定自己在跑车界的地位，但是这辆车却并非走的是以往的超跑路线，而是被定义为一款满足于日常生活使用的高性能运动紧凑型跑车。靠着5L V10 DOHC 4气门v90引擎，Gallardo有着不输于任何一款其他超跑的速度。但是事实上，虽然表面上的兰博基尼风光无限，但是公司早在1980的时候就已经破产了，虽然公司上下全都拥有绝顶的创意，但是却一直缺乏资金支持。破产后的兰博基尼多次转手，最终在大众集团的帮助下重放光芒。同时靠着奥迪的帮助，兰博基尼目前也是蒸蒸日上。

　　而现在，当兰博基尼的新款超跑Reventon还在大热之际，这位超跑王者就迫不及待的开始了新的旅程，目前我们知道的最新车型是Sesto Elemento，但是难保哪一天，我们不会看到报纸上又有了关于兰博基尼新车的消息。

　　除了汽车制造之外，兰博基尼也和世界上的很多其他公司合作，例如中国台湾的ASUS（华硕）集团，兰博基尼与之合作并推出的ASUS VX系列笔记本，将跑车的高贵优雅在笔记本上完美的体现了出来；而兰博基尼甚至还和意大利的知名奢侈品牌Versace合作推出了Versace-Murciélago特别版跑车，并且也推出了一些列的车载用品。与之类似的合作还有很多。

　　说不定，当某一天你在街边拿着一杯星巴克咖啡正在慢慢品尝的时候，从远处传来了一阵充满野性的引擎怒吼声，但是当你转身准备一看究竟的时候，却发现一道黄色的闪电以及从面前一闪而过，请不要慌张，这只是一头来自意大利的公路犟牛——兰博基尼。

LZ真不知道吗？蓝博是目前超跑里操控最差的，为了那酷外型蓝博牺牲的太多了。

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原帖由 史蒂文_福克斯 于 2010-12-3 10:15 发表
LZ真不知道吗？蓝博是目前超跑里操控最差的，为了那酷外型蓝博牺牲的太多了。

这结论从何而来？自从奥迪进入后，蛮牛的操控比之前容易多了吧，资料需要更新了

情况属实，是比之前容易多了，但是和目前同档次同价位的超跑比，它真的差了不少，多了解了解就会清楚。
真有点进错论坛的感觉

引用:

原帖由 史蒂文_福克斯 于 2010-12-3 10:24 发表
情况属实，是比之前容易多了，但是和目前同档次同价位的超跑比，它真的差了不少，多了解了解就会清楚。
真有点进错论坛的感觉

四驱的对非专业车手的普通人来说，还是比纯后驱的好控制吧。真要发挥车子的极限，让车手跑下纽北，成绩说话。
再说，多绝大多数人而已，超跑本来就是浮云，除非你亲自开过。论坛里比你懂车的不一定少，有专业背景的也不是没有，有些话说的不太合适。

兰博基尼马力大，但是操控在超跑里是出了名的差，LP640就是弯道亡，LP560在兰博基尼中算是操控很好的了。

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原帖由 allensakura 于 2010-11-29 15:56 发表
其實VAG集團接手後背棄了藍堡堅尼的原本精神，V12+鐮刀車門+後驅

4驱才是林宝的主要路线，后驱都是个别款式，而且V12和铡刀门还是保留在旗舰型号里并没有背弃啊。

LP560和LP570-4 Superleggera都是操控方便容易驾驶的车，当然，跟法拉利还是有距离。

你误解了，不是鄙视这里不懂车的意思，而是以为进了汽车论坛部分。

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原帖由 史蒂文_福克斯 于 2010-12-5 20:04 发表
你误解了，不是鄙视这里不懂车的意思，而是以为进了汽车论坛部分。

哦，看来我真是误会了，抱歉

这个牌子在顶级的汽车赛事里有过什么战绩吗？