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原帖由 eva2015836 于 2017-10-16 13:31 发表

帅版，我偶然逛论坛看到有人提到了领克迟迟不上市的一个说法。归纳一下就是如下，你在德国留过学，不知道有没有渠道了解一下吉利欧洲CEVT团队解散研发总部人去楼空的消息是否属实。



挺有意思的，不肯2018年 ...

cevt被解散没有解散应该能查到的吧

[ 本帖最后由 睡睡平安 于 2017-10-16 14:28 编辑 ]

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原帖由 睡睡平安 于 2017-10-16 14:26 发表


cevt被解散没有解散应该能查到的吧

我百度了一下没什么结果啊，也有可能是领克团队解散有博越接手。之前忘了在哪边也看到一个帖子描述吉利人事变动比较大影响了领克的上市。

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原帖由 歪霸 于 2017-10-16 14:14 发表
博野最大的缺点就是油耗；吃药后悔的基本都是2.0车型车主，替厂家做了免费试车员。

油耗高点还真不算什么大问题，关键还是质量，小毛病多才是最烦人的。

posted by wap, platform: iPhone
本来想买帝豪gl的，号称3.0版，富豪品质。结果加了个本地车型车友群。各种问题，还不去老帝豪。3.0品质不过如此。以后绝不冒险支持国产了

外观争议比较大，内饰用料比较渣，全液晶键盘字超级小，中控屏幕很大，但是也是字小，系统逻辑还是沃尔沃乱七八糟找不到地方的那一套，电子挡杆从D变到R要挂两下，有点别扭，顶配带无线充电iPhone8放上去激活applypay喷了，难道要刷卡才能用？

2.0T顶配动力非常足，变速箱调教非常成功，完全感觉不出是DCT，地盘也很整，机械素质非常高，和XC90感觉差不多

内在素质非常高的车，外观见仁见智吧，内饰设计明显欠缺经验，还需要改进

另外这车后排空间不错，完全不输途观CRV之类的

品牌是硬伤，就看价格了

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原帖由 @eva2015836  于 2017-10-16 13:31 发表
帅版，我偶然逛论坛看到有人提到了领克迟迟不上市的一个说法。归纳一下就是如下，你在德国留过学，不知道有没有渠道了解一下吉利欧洲CEVT团队解散研发总部人去楼空的消息是否属实。网上小范围找人问了一下，消息多半不实，应该是奇瑞铁粉的自嗨



挺有意思的，不肯2018年出，非要赶在2017年上市，把CEVT团队解散，让博越团队接手。
只搞过山寨，没干过平台，搞不定。
这下好了，遣散费也给了，时间上也赶不上了，品质上也保证不了。
就这作派，在欧洲彻底臭了，以后天王老子出面也拉不来业界大牛了
研发团队解散了，工程师都走掉了，就剩下大楼和计算机。
不上博越团队，你准备用人工智能开发吗？
以上全是转帖的小道消息。
下面是消息来源
http://www.cherybbs.com/forum.ph ... p;extra=&page=1

太扯，去年品牌发布会上就说今年四季度上市，哪里迟迟不上市了？

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原帖由 @eva2015836  于 2017-10-16 13:31 发表
帅版，我偶然逛论坛看到有人提到了领克迟迟不上市的一个说法。归纳一下就是如下，你在德国留过学，不知道有没有渠道了解一下吉利欧洲CEVT团队解散研发总部人去楼空的消息是否属实。网上小范围找人问了一下，消息多半不实，应该是奇瑞铁粉的自嗨



挺有意思的，不肯2018年出，非要赶在2017年上市，把CEVT团队解散，让博越团队接手。
只搞过山寨，没干过平台，搞不定。
这下好了，遣散费也给了，时间上也赶不上了，品质上也保证不了。
就这作派，在欧洲彻底臭了，以后天王老子出面也拉不来业界大牛了
研发团队解散了，工程师都走掉了，就剩下大楼和计算机。
不上博越团队，你准备用人工智能开发吗？
以上全是转帖的小道消息。
下面是消息来源
http://www.cherybbs.com/forum.ph ... p;extra=&page=1

不是很清楚，从整个品牌的运作来看能看到的地方都在按部就班的照着走，没见有什么很特别的地方，第四季度上市也是一开始就说的，目前并没有看到延期的消息。
这个紧凑型模块化架构也是从两年多前就提出来的，不是领克开始拍脑袋的。

cevt网站
http://www.cevt.se/
看了下他们的领英账号，更新也很正常，而且第一辆CMA的沃尔沃产品XC40也已经公布了。上个月李书福和浙江的一些省领导还去了。

当然真实情况和传闻我就不知道了，这个得问业内，从公开渠道看至少是正常的。

本帖最后由 handsomeken 于 2017-10-16 21:46 通过手机版编辑

利益相关表示 CEVT 做车实在是太慢了 …… 01 这车去年这个时候就该 SOP 了

XC40 和 01 在主动安全的配置上不太一样

CEVT 是用来让 G品牌 消化 Volvo 技术的桥梁项目 …… 现在 G 里面连研发流程都和 CEVT VCC 一个样了

G 集团 出资 VCC 出技术 做 CEVT
CEVT 做 CMA 平台给 VCC 和 G 品牌 采购 （G 集团 给 VCC 发工资，分享技术给 G 品牌）
G 集团建立 L 品牌，基于 CMA 平台
VCC 和 G 汽车 瓜分 L 品牌（合资）（G 品牌以后卖 L 品牌车就给 VCC 分钱）

技术转移完成，VCC 也没有吃亏 …… CEVT ……

CEVT 可以让共担成本的事情都在这里发生，会很好的

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2017-10-17 11:45 编辑 ]

我是博瑞的车主，以前在车版也发过提车贴。我还是15年的第一批车主，开了两年多，还是那句话，除了油耗偏大，还是挺满意的。

引用:

原帖由 FXCarl 于 2017-10-16 22:47 发表
利益相关表示 CEVT 做车实在是太慢了 …… 01 这车去年这个时候就该 SOP 了

CX40 和 01 在主动安全的配置上不太一样

CEVT 是用来让 G品牌 消化 Volvo 技术的桥梁项目 …… 现在 G 里面连研发流程都和 CE ...

谢谢，你坛果然卧虎藏龙啊。这样我就安心当小白鼠买领克了，好歹帅版同款。

引用:

原帖由 FXCarl 于 2017-10-16 22:47 发表
利益相关表示 CEVT 做车实在是太慢了 …… 01 这车去年这个时候就该 SOP 了

CX40 和 01 在主动安全的配置上不太一样

CEVT 是用来让 G品牌 消化 Volvo 技术的桥梁项目 …… 现在 G 里面连研发流程都和 CE ...

另外，个人比较关心主动安全这一块上，请问兄台方便透露一下，两者之间的主要区别吗

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原帖由 eva2015836 于 2017-10-17 09:30 发表

另外，个人比较关心主动安全这一块上，请问兄台方便透露一下，两者之间的主要区别吗

XC40/60 用的 Delphi 的 RACam 做硬件平台，当年 Volvo 花了很多开发费 …… 肯定要用下去。所以会有 PilotAssist
01 的前视是 Autoliv，雷达是 Conti。Conti 的毫米波雷达确实比较强，相机么 …… Autoliv 和 Mobileye EyeQ3(RACam) PK 我觉得还是不行的。所以自动单车道巡航能力会差。

话说 CMA 目前这第一代车型有个设计的细节。这代车子前毫米波雷达是装在保险杠上的：前雷达的最大角度许可误差应该是 3deg，家里女主人要是开车菊个墙就不是换个塑料前保的问题了 我不太清楚重新标定雷达会不会收钱。

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2017-10-17 11:57 编辑 ]

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原帖由 FXCarl 于 2017-10-17 11:52 发表


XC40/60 用的 Delphi 的 RACam 做硬件平台，当年 Volvo 花了很多开发费 …… 肯定要用下去。所以会有 PilotAssist
01 的前视是 Autoliv，雷达是 Conti。Conti 的毫米波雷达确实比较强，相机么 …… Autoliv 和  ...

随着传感器的增多这车都撞不起了

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原帖由 FXCarl 于 2017-10-17 11:52 发表


XC40/60 用的 Delphi 的 RACam 做硬件平台，当年 Volvo 花了很多开发费 …… 肯定要用下去。所以会有 PilotAssist
01 的前视是 Autoliv，雷达是 Conti。Conti 的毫米波雷达确实比较强，相机么 …… Autoliv 和  ...

感谢答复，请问前视和毫米波雷达在主动安全中分别起的作用是什么呢，例如城市、高速使用环境下对车辆的主动刹车，还有对行人的监测和防碰撞。按照你的解释，是不是说领克在车道保持和车道偏离预警这一块相对沃尔沃会比较差，但是在对前方车辆的主动刹车和防碰撞，以及对行人的监测防碰撞这一块，表现就比较好呢。

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原帖由 eva2015836 于 2017-10-17 15:33 发表

感谢答复，请问前视和毫米波雷达在主动安全中分别起的作用是什么呢，例如城市、高速使用环境下对车辆的主动刹车，还有对行人的监测和防碰撞。按照你的解释，是不是说领克在车道保持和车道偏离预警这一块相对沃尔沃 ...

最简单的理解，毫米波雷达检测车辆，前视摄像头检测行人和车道线。我觉得在日常使用其实不会有什么强弱差别，都是要驾驶员全神贯注参与驾驶的。

有些很直觉的功能千万不要尝试：

1. 在怠速或者10km以下期待主动制动的表现 —— 这套系统技术上叫碰撞消弱。15kph 以下因为很少致命所以 NCAP 也不做要求。传感器在低速下估算相对速度都不太好。千万别指望怠速溜车能可靠制动，就当它会撞比较好。
2. 在自适应巡航的时候以为车子能识别出路口静止的车辆 —— 不会的。如果车辆出现在传感器视线里的时候是静止的，传感器会以为是个固定障碍，不会以起停型自适应巡航的方式缓慢停车。因此会一直跑到触发前碰撞预警，然后自动紧急制动 —— 不一定能避撞。
3. 高速下的主动制动时不会制动到避撞的。安全法规要求的碰撞消减只要在碰撞前减少 40kph 就能拿分了。所以一般大家在 40kph 的时候能够避免碰撞。

以上组合会得到一些很新鲜的推论：

1. 高速上前车车祸，自动紧急制动未必躲的过去
2. 高速上低速走走停停，前车急刹未必不会菊上去

所以这次国庆长假常见的追尾事故，主动安全能做的事情还是有限的。以前菊10次，现在菊3次吧 ……
要不然 A8 最新的可脱手的交通拥堵辅助那么自信，那是真牛逼啊 …… 低速可以不管

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2017-10-18 01:20 编辑 ]