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我现在用360的u型方向盘，电脑和x盒都能用，带震动，爽的很

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原帖由 egegegeg 于 2015-10-6 00:18 发表
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操作流程是不是降档，点刹车同时打方向，升档，油门？

降档方式漂移可以不用点刹，只需要配合方向盘打方向。一旦起飘，可以适当配合油门踩的松紧来改变向心的抓地力，进而改变漂移半径。

整个降档飘逸过程基本是：向着弯道变化的方向打方向盘，同时4档降2档-->发现起飘苗头后方向盘略微往反向打同时2档升回4档-->确定控制方向盘的反打的角度来维持飘逸时车体与赛道间的角度同时控制油门踩下的程度来控制向心抓地力的强弱。

基本就这样3个阶段，实际4档转2档到2档转会4档的时间非常短，通常只有半秒左右。只要多操练几次就可以找到感觉，不必要把上面3步记得很死。


点刹飘逸的方式就更好解释了，就是入弯想着弯道变化方向打方向盘时，踩一下刹车，这个"一下"的时间长短视熟练程度不同，可以有不同的长度，一般初学的话，在初级赛道的结束大弯，从315km/h点刹到280km/h左右会必然产生飘逸，一旦起飘后就和上面说的降档漂移方式的控制差不多了，区别只不过是点刹后车速降得比较多，车体控制等感觉会略有不同，车头的最大倾斜程度也和降档方式有所不同。


理论上降档漂移比点刹漂移损失速度更少，车头达到同样的倾斜角度也更快。但两种飘移方式在手动档时其实都能使用，尤其是高级难度的赛道不必拘泥于降档飘逸，某些弯可以用点刹方式漂移有时候可以获得更适手的出弯角度，最终走线时间未必差于降档漂移。