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原帖由 Kuzuryuusen 于 2016-11-16 16:13 发表
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帽子随便扣我反正无所谓哈。倒是您扣帽子骂人之余抽空回答一下问题呗，先谢过了。。。

我扣你帽子？还是你自己放下脸耍无赖啊，不过我见你这个id多了，什么德行已经了如指掌

回头我还成了大众托神车粉，你坛这群自称不是日粉却喜欢给人扣神车粉帽子的人还真有趣。怪不得车区老id都避而远之本坛了

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 16:18 发表


我扣你帽子？还是你自己放下脸耍无赖啊，不过我见你这个id多了，什么德行已经了如指掌

Posted by: LGE Nexus 5
抱歉抱歉，不不不您既没骂人也没扣帽子，我是撒泼我是日粉一点没错。这样好了，无论您说我是啥我全盘承认，满意了吧？
那么烦请回答问题？

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最搞笑的是我引用了一段说大众干式dsg由于省成本，所以冗余做的差就会出故障，湿式和zf8at同样算新技术但是故障就少很多来表述新技术不一定带来高故障率，主要就是个成本和设计冗余的问题，结果有一堆ID挑出这段话说我是大众托？这不搞笑么

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2016-11-16 16:30 发表
Posted by: LGE Nexus 5
抱歉抱歉，不不不您既没骂人也没扣帽子，我是撒泼我是日粉一点没错。这样好了，无论您说我是啥我全盘承认，满意了吧？
那么烦请回答问题？

我写的够多了，是不是能看懂就看你自己的水平了，妄图把我拉到你一个水平线上再用丰富的经验打败我？你这种低级troll还得再学学别人怎么钓鱼的

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唉我笨我知错，确实没看懂。那您还是没正面回答呢

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2016-11-16 16:37 发表
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唉我笨我知错，确实没看懂。那您还是没正面回答呢

回答都在上面了，看不懂怪别人？

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 16:39 发表
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回答都在上面了，看不懂怪别人？

Posted by: LGE Nexus 5
看不懂当然怪我。您就当做个好人吧，正面回答一次呗：既然日本人都没做到，谁做到了呢？

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2016-11-16 16:43 发表
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看不懂当然怪我。您就当做个好人吧，正面回答一次呗：既然日本人都没做到，谁做到了呢？

伪命题，为什么一定有人做到了，日本人自己都没做到呀，qc本来就是看企业更具体是看产品的，看人种是什么思路，智商有缺陷？

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原帖由 @KARUTO  于 2016-11-16 16:17 发表
给刚来的人总结下吧

有人认为日本人就是品控好，所以车造的好，我就提出不仅是品控问题，故障率低重要一点就源于结构简单功能少，于是日粉开始不开心了
我说高性能的零件损耗大，低调配高冗余的零件寿命长，于是日粉又不高兴了
我说德国车故障率高，无故障周期没有功能少的日本车时间长，顺道说到了日本车普遍低配，于是日粉又不开心了。
我说了既然日本人这么懂品控，为啥高田气囊要召回，本田升窗要召回，日粉集体无视。
我说品控为有选择性的加上成本考量来做一定比例的品控好的概念，例子就是日本神车本田系列高转和转子，然后日粉问我，什么叫有选择性，有选择的是什么人种？我只能黑人问号，语体教也就这样程度了吧。

本论坛车友普遍知识匮乏，人云亦云并没有思考，谈论的品质好不好也就是茶余饭后扯淡聊天的水平，在这里认真讨论引来一群苍蝇还真是我高估本坛了

第1个，雷克萨斯是否低配？保时捷是否低配，如果不是，证明还是有做好的可能。
第2个，请问目前，就先说买菜车，a0a级里面本田调教高不高？动力强不强？大众等欧美系在同排量na机器里面有哪个够本田，甚至连现代 丰田都比不过，结果质量比日系 韩系好了？朗逸  1.6质量很好？还是动力暴强？其它高输出调教的v6机或者四缸在200x年前欧美还未开始大规模上小排量turbo时候，欧美系一样不如日系品质好，那又是为什么？85kw的大众2.0na多点电喷，该坏还是坏，动力又被2.0的丰田 本田 日产vvt吊打，这又是为什么呢？
turbo领域，中国的日系出来时间还不够长，暂时先不好结论。
你的理论只是一种因素，并不是唯一的答案。关键就是厂家技术实力和体系，就好像一个人考试很好，可能是这个人很聪明，领悟很强，不用太刻苦也可以出成绩，也有可能是普通的智商，但后天非常勤奋，一天学习18小时，一周学习7天。结果明明是第一种情况，你却说就是第二种，成绩好就是要第二种才行，第一种是不可能的，只要勤奋学习就一定会好。不够勤奋的就不可能好。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 16:30 发表
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最搞笑的是我引用了一段说大众干式dsg由于省成本，所以冗余做的差就会出故障，湿式和zf8at同样算新技术但是故障就少很多来表述新技术不一定带来高故障率，主要就是个成本和设计冗余 ...

不引战  编辑了

[ 本帖最后由 ultra702 于 2016-11-16 16:52 编辑 ]

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 16:45 发表
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伪命题，为什么一定有人做到了，日本人自己都没做到呀，qc本来就是看企业更具体是看产品的，看人种是什么思路，智商有缺陷？

Posted by: LGE Nexus 5
醍醐灌顶啊，原来地球上至今没人做到。嗯很有道理学习了。
那么在所有没做到的人里面日本人起步得最早做得最好，矮子里的高个子，有异议么？

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原帖由 anubisx 于 2016-11-16 16:48 发表
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第1个，雷克萨斯是否低配？保时捷是否低配，如果不是，证明还是有做好的可能。
第2个，请问目前，就先说买菜车，a0a级里面本田调教高不高？动力强不强？大众等欧美系在同排量na机 ...

雷克萨斯跟丰田比除了内饰隔音高级点，有哪些尖端技术？
保时捷做得好是因为售价高所以成本更宽裕，不同价位的东西不能直接对比这么简单的道理不懂？

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原帖由 @anubisx  于 2016-11-16 16:48 发表
第1个，雷克萨斯是否低配？保时捷是否低配，如果不是，证明还是有做好的可能。
第2个，请问目前，就先说买菜车，a0a级里面本田调教高不高？动力强不强？大众等欧美系在同排量na机器里面有哪个够本田，甚至连现代 丰田都比不过，结果质量比日系 韩系好了？朗逸  1.6质量很好？还是动力暴强？其它高输出调教的v6机或者四缸在200x年前欧美还未开始大规模上小排量turbo时候，欧美系一样不如日系品质好，那又是为什么？85kw的大众2.0na多点电喷，该坏还是坏，动力又被2.0的丰田 本田 日产vvt吊打，这又是为什么呢？
turbo领域，中国的日系出来时间还不够长，暂时先不好结论。
你的理论只是一种因素，并不是唯一的答案。关键就是厂家技术实力和体系，就好像一个人考试很好，可能是这个人很聪明，领悟很强，不用太刻苦也可以出成绩，也有可能是普通的智商，但后天非常勤奋，一天学习18小时，一周学习7天。结果明明是第一种情况，你却说就是第二种，成绩好就是要第二种才行，第一种是不可能的，只要勤奋学习就一定会好。不够勤奋的就不可能好。

第一，成本，调教。更何况破鞋也没那么草不坏，该坏照样坏。什么油封之类一样是易损件。

第二，研发方向不同，日本人是在已有技术上改进稳定性，而欧洲车厂喜欢在已有结构上压榨性能，稳定性达到上市标准就足够了


就那么回事，看车国籍论车是最低端的

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原帖由 slr 于 2016-11-16 16:56 发表

雷克萨斯跟丰田比除了内饰隔音高级点，有哪些尖端技术？
保时捷做得好是因为售价高所以成本更宽裕，不同价位的东西不能直接对比这么简单的道理不懂？

那就说说吧，BMW也好BENZ也好，哪怕AUDI也好，又有哪些无人企及的“尖端科技”呢？