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原帖由 @gnorz  于 2016-11-16 21:38 发表
丰田日本质量牛逼还有一个原因就是丰田做的0库存，
丰田日本要求所有配套企业都要搬到他组装厂多少公里的范围内的，
当然人家也是保证配套厂饭碗的，
然后0库存就是说没有零件的备货仓库，所有零配件全部是按照生产线需求按时配送，
没有备货仓库直接上线的话，当然是不能接受次品的，
配套零件厂的品管可想而知，下线产品的质量当然也是可想而已的

然后来了中国之后一群零件厂也跟着过来了，不过在零件厂的在日本本地模具供应商就哭了，本来本土的订单少了不少，到了大陆后，零件厂也用大陆企业cnc车出来的模具，虽然精度不如手工磨制的模具，但也够用，然后老师傅只能远渡重洋来中国找这些昔日伙伴谈零件供应问题，但是由于价格没优势，这些配件厂还是倾向大陆生产的模具

前几年看的纪录片 日本模具老师傅的故事，其中含义自己细细品味

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[ 本帖最后由 KARUTO 于 2016-11-16 22:17 编辑 ]

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原帖由 DFLY 于 2016-11-15 17:31 发表
新技术肯定带来更多故障率~有些东西都没使用过一个生命周期，车主就像小白鼠，出了问题新技术再改进~~~~~还有就是像丰田只使用成熟可靠的技术，而本田近两年使用新技术比较多故障率就上升了不少。还是看你买车需求了 ...

正时链条是高科技吗？好像韩国车都没有问题啊，高七怎么就用回皮带了呢？

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-15 19:13 发表
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被开除日籍的日产苦啊

日产的质量口碑下降还真就是和雷诺合资后凸显的。

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原帖由 六研 于 2016-11-16 23:48 发表

正时链条是高科技吗？好像韩国车都没有问题啊，高七怎么就用回皮带了呢？

没人说正时链条啊更没人说正时链条科技含量高，也没多少报正时链条掉链子，而且链条张紧器这玩意儿是台用链条的车都是消耗品，常年不维护不管自然会boom
竖靶子自己打好玩么

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2016-11-16 23:55 编辑 ]

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原帖由 gnorz 于 2016-11-16 21:38 发表
丰田日本质量牛逼还有一个原因就是丰田做的0库存，
丰田日本要求所有配套企业都要搬到他组装厂多少公里的范围内的，
当然人家也是保证配套厂饭碗的，
然后0库存就是说没有零件的备货仓库，所有零配件全部是按照生 ...

稍有差池生产线停摆？供货商的锅丰田自己背？

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原帖由 六研 于 2016-11-16 23:50 发表

日产的质量口碑下降还真就是和雷诺合资后凸显的。

雷诺和日产合资都20年了…你说的凸显是什么时候开始算的

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 23:51 发表


没人说正时链条啊更没人说正时链条科技含量高，也没多少报正时链条掉链子，而且链条张紧器这玩意儿是台用链条的车都是消耗品，常年不维护不管自然会boom
竖靶子自己打好玩么

我回复另一个的说法，那人说“技术含量高肯定带来更多故障率”，我举大众的反例就是正时链条的问题，正时链条对绝大部分车厂来说是成熟技术，相比传动皮带几乎是与发动机同寿命，可惜的是VW的发动机做不到正时链条高度的可靠性，于是在高尔夫7上用回了别人已经不用的正时皮带。

那么是我自己树靶子自己打了吗？你还是仔细看看引用回复的内容吧。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 23:52 发表


雷诺和日产合资都20年了…你说的凸显是什么时候开始算的

从雷诺日产合资后开始算，实际上合资也只有17年，哪来20年。。。。。。
日产独资时代质量口碑不差的，雷诺进来后为了利润成本控制明显强化，而且这个过度的成本控制伤害了日产原有的质量水平，当然好处是日产的盈利能力比合资前好多了。

[ 本帖最后由 六研 于 2016-11-17 00:24 编辑 ]

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原帖由 @六研  于 2016-11-17 00:20 发表
我回复另一个的说法，那人说“技术含量高肯定带来更多故障率”，我举大众的反例就是正时链条的问题，正时链条对绝大部分车厂来说是成熟技术，相比传动皮带几乎是与发动机同寿命，可惜的是VW的发动机做不到正时链条高度的可靠性，于是在高尔夫7上用回了别人已经不用的正时皮带。

那么是我自己树靶子自己打了吗？你还是仔细看看引用回复的内容吧。

第一正时链条又不会坏，张紧器寿命短而已，不只大众，宝马，奔驰都是，日系不清楚什么情况，但张紧器和链条时间一长肯定得检查，这是常识

二，链条根本不高科技

本帖最后由 KARUTO 于 2016-11-17 00:27 通过手机版编辑

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原帖由 @六研  于 2016-11-17 00:22 发表
从雷诺日产合资后开始算，实际上合资也只有17年，哪来20年。。。。。。
日产独资时代质量口碑不差的，雷诺进来后为了利润成本控制明显强化，而且这个过度的成本控制伤害了日产原有的质量水平，当然好处是日产的盈利能力比合资前好多了。

那日产所谓质量稳定的车型都是合资前进中国的？1999年我想想，那时候貌似日产在中国卖皮卡和公爵王，嗯…

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 00:26 发表
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第一正时链条又不会坏，张紧器寿命短而已，不只大众，宝马，奔驰都是，日系不清楚什么情况，但张紧器和链条时间一长肯定得检查，这是常识

二，链条根本不高科技

本帖最 ...

你怎么回事，人家流言大大说高级就是高级，人家搞技术的，能看懂行星齿轮图！懂车，座驾是混合动力的凯美瑞，非常幸福

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 00:26 发表
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第一正时链条又不会坏，张紧器寿命短而已，不只大众，宝马，奔驰都是，日系不清楚什么情况，但张紧器和链条时间一长肯定得检查，这是常识

二，链条根本不高科技

本帖最 ...

链条根本不高科技，但是大众还是搞不定正时链条退回正时皮带了，所以说什么德国车因为技术先进才故障率高的说法明显是托词，日韩系正时链条系统明显比大众可靠有力的驳斥了这一说法。
另外没听说过两田的涨紧器寿命短，难道涨紧器是高科技？

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原帖由 alleni3 于 2016-11-17 05:10 发表


你怎么回事，人家流言大大说高级就是高级，人家搞技术的，能看懂行星齿轮图！懂车，座驾是混合动力的凯美瑞，非常幸福

明明神粉解释神车集团质量不给力的原因是高科技太多，结果被人抽脸连基本功的正时链条都故障频发退缩回正时皮带了，你哪只眼睛看到我说正时链条高科技了？莫非神车集团搞不定的就是高科技？233...

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原帖由 @六研  于 2016-11-17 09:40 发表
链条根本不高科技，但是大众还是搞不定正时链条退回正时皮带了，所以说什么德国车因为技术先进才故障率高的说法明显是托词，日韩系正时链条系统明显比大众可靠有力的驳斥了这一说法。
另外没听说过两田的涨紧器寿命短，难道涨紧器是高科技？

你这就是脑补了，链条成本高，皮带成本低才是关键，脑补链条等于高科技，链条不需要维护等于自己竖靶子自己打

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日车粉连链条都当高科技真是喷了，EA系改回皮带了？谁告诉你的，还不是自己脑补