[新闻新车] 三菱造假案最新消息：日本政府针对三菱油耗造假车型展开独立测试

日前有媒体报道称，日本国土交通省于5月2日启动了针对三菱“造假门”事件车型的油耗和排放的独立测试
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                                日前有媒体报道称，日本国土交通省于5月2日启动了针对三菱“造假门”事件车型的油耗和排放的独立测试，检测对象包括篡改了油耗数据的三菱eK Wagon、三菱eK Space，以及两款车型的姊妹车日产DAYZ、日产DAYZ ROOX。据悉，测试结果将于今年6月内公布。

【测试车辆被运入埼玉县熊谷市交通研究所测试场跑道】

负责测试的是国土交通省下属的日本汽车技术综合机构交通安全环境研究所（以下简称交通研究所）。5月2日上午，此交通研究所已在位于埼玉县熊谷市的测试场跑道上，开始了针对“行驶阻力值”的测试，而行驶阻力值是计算车辆油耗和排放数据时所需要的重要指标。

【向媒体公开的行驶阻力值测量实验】

一般情况下，行驶阻力值由汽车厂商自行测量后提交政府，随后政府以此数值为依据，利用底盘测功机来检测油耗和排放。为降低油耗水平，三菱汽车虚报了相关车型的行驶阻力值。因此，日本政府此次决定破例，对其进行独立测试。

【测试中的被测车辆】

政府的独立测试要采用日本《运输车辆法》规定的行驶阻力值测量方法“滑行法”。滑行法要求在车速达到一定值后将齿轮退入空挡位置切换至滑行驾驶状态，并在以10km/h为单位的指定速度下测量减速时间（滑行时间）。在滑行过程中，不能进行转向及制动等操作。然后再根据滑行时间，计算出行驶阻力值。

滑行时间的测量共设置了八个指定速度（90、80、70、60、50、40、30、20km/h），如在指定速度为90km/h时，测量车辆从95km/h减速至85km/h的时间。车辆要在交通研究所的长约1km的直线跑道上往返行驶共6次，以测量滑行时间，而测试车辆也配备了速度计和GPS定位系统。

【测试人员在车内】

行驶阻力值的测量以外观形状不同的三菱eK Wagon和三菱eK Space为对象，需分别测量两驱版本和四驱版本，共计4款车型。国交省将根据新测得的行驶阻力值计算出4款车型正确的油耗，并在6月份之内公开相关数据。而三菱汽车曾表示：标称油耗比实际值要好5-10%。
            
            来源：日经技术在线 汽车之家