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原帖由 lightling 于 2016-6-22 15:56 发表
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帕萨特1.8T裸车19万，这价格怎么上ES200啊。

高配嘛再加点，ES200现在差不多27吧
一泡污180现在27也差不多吧

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原帖由 @jameseric  于 2016-6-23 09:17 发表
上汽大众更懂怎么在国内做营销，一汽三代正宗passat就是干不过帕萨特这个李鬼。新B8体验了一下，产品力上感觉能翻盘，但价格要是作死那就自找了。
上汽的大众版A6 9月上，35万起，顶配65万。我笑得都岔气了。

不光是营销吧，现款帕萨特综合素质不比迈腾差。不然也不可能连续N年卖的这么好。
一汽拿着先进的平台，产品做出来和李鬼差不多的素质，到底是因为啥？

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原帖由 @lightling  于 2016-6-23 09:13 发表
求科普（不是抬杠，是真的求科普）
都是神车光环，价格、配置、市场定位接近。
帕萨特平台落后却一直卖的比迈腾多，各方面口碑也不比迈腾差，各种评测数据和迈腾比也是互有胜负拉不开差距，这是什么原因造成的？
迈腾的平台优势具体体现在什么地方？就知道平台好，但看不出具体好在哪。
上海大众光环比一汽大众高级？

因为是拉伸平台很多部件协调并不好

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很多细节的东西都是上一代的比如钥匙

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诸如此类的的差别多了去了，网上有人统计过这类外观用料的差别大概有八九十项吧，有兴趣自己去搜搜就知道了。

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原帖由 lightling 于 2016-6-23 09:55 发表
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不光是营销吧，现款帕萨特综合素质不比迈腾差。不然也不可能连续N年卖的这么好。
一汽拿着先进的平台，产品做出来和李鬼差不多的素质，到底是因为啥？

一汽的工艺质量不如上汽，上汽的营销和之前帕萨特的口碑，所以败了
单论两款车，上汽的成本比一汽低得多得多。

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原帖由 dhd 于 2016-6-23 09:58 发表
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很多细节的东西都是上一代的比如钥匙

确实，钥匙最有说服力的。遥控钥匙供应商都是跟平台匹配。B6已经是新钥匙，帕萨特还是速腾的样式。
另外还有个转向柱内部结构，帕萨特是老速腾共用件。

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原帖由 @lightling  于 2016-6-23 09:55 发表
不光是营销吧，现款帕萨特综合素质不比迈腾差。不然也不可能连续N年卖的这么好。
一汽拿着先进的平台，产品做出来和李鬼差不多的素质，到底是因为啥？

你口口声声说帕萨特不比迈腾差这个结论到底是怎么来的，你到底有没有真的比较过，还是这一切都是你一个人脑补的？

速派可以一战 同平台的产物

貌似速腾现在可以买了？

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原帖由 @20121231  于 2016-6-23 21:58 发表
貌似速腾现在可以买了？

自从换后悬就可以买啦

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原帖由 henryzyl 于 2016-6-24 06:39 发表
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自从换后悬就可以买啦

DSG大丈夫?

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原帖由 20121231 于 2016-6-24 23:18 发表

DSG大丈夫?

DQ200估计没什么大问题了。
不行买1,6的。

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原帖由 henryzyl 于 2016-6-25 09:11 发表

DQ200估计没什么大问题了。
不行买1,6的。

还是1.6的稳定啊

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原帖由 20121231 于 2016-6-26 09:31 发表

还是1.6的稳定啊

或者GLI