在TG恶评如潮，这车大卖到加价是不可避了

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原帖由 @成濑川景太郎  于 2016-7-31 15:33 发表
在TG恶评如潮，这车大卖到加价是不可避了

有道理。
缤智/XRV在你坛被喷得一炮污，结果在中国、日本和欧洲都大卖。
本田很有潜质成为下一个神车大众。。。

这么大尺寸不出7座楼兰就是前车之鉴啊

侧面线条丑！

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原帖由 成濑川景太郎 于 2016-7-31 15:33 发表
在TG恶评如潮，这车大卖到加价是不可避了

李想  
7月29日 18:25 来自 iPhone 6 Plus

冠道的2.0T发动机和9AT变速箱成本非常高，整车成本会明显高过汉兰达和楼兰。估计四驱版本的价格会30左右起。本田冠道和传祺GS8是我下半年最关注的两款新车。


这位都不看好冠道

恩，LZ说的很中肯！！！
一定要像宝马奔驰大众一样！要有套头娃娃般的传承下去！！！否则就是欺师灭祖！！诛九族！

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等出来之后看销量咯，其他嘴炮都是假的。

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有本田的超级四驱吗

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这车厂家不是放风23w起了？李想还说四驱30w起？
这款车动力如此nb，空间巨大，不火很难，虽然屁股不行。
途观L、昂科威、冠道，价格差不多情况，谁是神车？

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原帖由 1qw2 于 2016-7-31 22:02 发表
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这车厂家不是放风23w起了？李想还说四驱30w起？
这款车动力如此nb，空间巨大，不火很难，虽然屁股不行。
途观L、昂科威、冠道，价格差不多情况，谁是神车？

途观和昂科威是紧凑SUV拉长一丢丢。
冠道是正儿八经的中型SUV。

价格一样哪个是神车还用得着废话吗？




















































肯定还是途观啊

主要看这套新的动力总成，很奇怪，为啥不用那套 8dt ，要换个新的zf 9at

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楼主日语绝赞，居然全看懂了

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原帖由 jy01735589 于 2016-7-31 22:20 发表
主要看这套新的动力总成，很奇怪，为啥不用那套 8dt ，要换个新的zf 9at

本田的8DCT 可以理解为两台平行轴4AT组装到一起共用一个液力变扭器

个人猜想的理由是：
1.这东西是供东本的，冠道是广本的，并不是选自家就不要新建采购渠道了。
2.传闻8DCT无法承受2.0T的高扭矩

从冠道的设计来看
我觉得是广本是“有什么现成的配件尽量优先用”原则。 用讴歌的方向盘就是个挺好的佐证。

设计师在设计的时候应该是向成本妥协，尽量使用可快速供货价格优惠的配件了，这样也挺好的解释了为啥车内外设计风格会有些割裂。

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那个中控是思域的风格，zf是外部采购，完全可以用rdx那个6at成熟方案。
雅阁的中控一直是家族经典。奇怪的很

这车绝壁新一代神车SUV，加价大卖  


玛咖塞路什么意思？

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原帖由 dongfang110 于 2016-7-31 22:51 发表


本田的8DCT 可以理解为两台平行轴4AT组装到一起共用一个液力变扭器

个人猜想的理由是：
1.这东西是供东本的，冠道是广本的，并不是选自家就不要新建采购渠道了。
2.传闻8DCT无法承受2.0T的高扭矩

从冠道 ...

TLX 3.5和PILOT都没用这个8DCT，按照本田一贯的思路不会舍近求远，应该是为了缩减体积和重量导致能承受的扭矩有限。
其实本田在9代雅阁发布后的变速器规划很怪，按照它的规模在B-C级应该尽量把变速器种类限制到两种，就像曾经只有5AT和6AT。
但是雅9用了CVT后，照理说再弄一台8或9AT足够了，它却接连搞出了8DCT、7DCT、9AT的车型，然后原来那台6AT还照用，如果加上混动雅阁用的那台ECVT就有6种变速器，完全不符合正常的逻辑。最搞笑的是旗舰RLX上仍然用6AT，低一级的TLX甚至CRV却能用上9AT。
按照北美ZF 9AT只给PILOT加钱选装和TLX 3.5用来看，这台外购变速器成本肯定比自家的8DCT和6AT要高。
所以合理的解释只有一种，从平行轴到行星齿轮结构的切换没有本田原来预计的那么顺利，旗下的车型又纷纷到了换代的时间点，所以本田的规划应该是经历了一段混乱期。我猜测原来TLX 2.4本来也是打算用ZF 9AT的，开发过程中估计碰到了问题转而自己设计了一台过渡用的8DCT，3.5扭力大没办法只能硬着头皮上最后搞得发售推迟还召回。正因为如此，这台变速箱根本就没有打算用很久也没有什么长远的规划，到了15年ZF 9AT慢慢开始稳定自家的10AT也快出世了自然更没有理由去扩展8DCT这个架构了。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2016-8-1 00:08 编辑 ]