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因为佩大师极限防守，使得引擎在崩溃边缘，红牛不想冒险，万一最后两圈佩大师在赛道上趴窝，那么比赛肯定没希望重启，所以宁可把佩大师召回，也不要出现意外。
佩大师解释了：退赛的时候我不知道发生了什么，引擎已经在极限了。而且我们绝对不想出现引擎故障然后导致安全车，让Max不能获得那一圈的机会。引擎在极限，我们不想爆缸。

顺便也送了一个领奖台给法拉利堵嘴，不然法拉利也有可能关于安全车的事上述

本帖最后由 EG瘦AA 于 2021-12-13 14:53 通过手机版编辑

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原帖由 @xzsslp  于 2021-12-13 15:12 发表
拉低飞给力了哈哈哈哈

帮了那么大个忙，红牛赛后不私底下给拉蒂菲意思意思？

不对，其实应该是米克的功劳，要不是他和拉蒂菲缠斗，拉蒂菲也不会失去节奏上墙

父辈的荣耀就由我来守护

本帖最后由 EG瘦AA 于 2021-12-13 15:47 通过手机版编辑

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FIA官方文件：梅赛德斯针对运动规则48.12的抗议失败。
维斯塔潘确认为2021赛季F1世界锦标赛车手总冠军。
梅赛德斯的辩护理由：
有两项运动规则（48.12条中）没有被遵守，即“任何被套圈的车辆都必须解套处于领跑圈的赛车和安全车”和“一旦最后一辆被套圈车解套完成，安全车将在下一圈结束时返回维修区。”
梅赛德斯称如果这一点得到了遵守，汉密尔顿将赢得比赛。因此他们要求赛会干事根据FIA国际体育运动法规第11.9.3.h修改最终成绩。
红牛的辩护理由：
1. “任何”不等同于“所有”。
2. 运动规则48.13规定，“本圈安全车进站”是指安全车将在该圈结束时进入维修区的信号。
3. 因此，48.13优先于48.12。
4. 运动规则15.3赋予了赛事总监使用安全车的“最高权利”。
5. 即使所有赛车都超过安全车（总计8辆，其中5辆被允许解套），这也不会改变比赛的结果。
赛事总监的根据：
赛事总监表示48.12的目的是清除那些会干扰到领先车辆之间竞赛的被套圈车辆，他认为48.13适用于本事件。
赛事总监还表示，所有车队早就同意在可能的情况下，比赛最好在“绿旗”条件下结束（即不是安全车下）。
赛会干事的结论：
赛会干事认为抗议是可以受理的。
运动规则15.3允许赛事总监控制安全车的使用，包括安全车的部署和撤出。
尽管48.12可能并未充分适用，但对于在下一圈结束时返回维修区的安全车，48.13优先于前一条规则，一旦显示“安全车在本圈进站”的信息，必须在这一圈结束时撤出安全车。
尽管梅赛德斯要求赛会干事通过修改比赛成绩的方式，即采用比赛倒数第二圈结束的成绩，去纠正这个问题。但是赛会干事认为这实际上缩短了比赛的里程，因此并不合适。
最终，抗议被驳回。抗议押金不予退还。

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其实奔驰最好的办法就是让博塔斯也停在赛道上，这样要么安全车带完比赛，要么FIA最后一圈红旗，然后重新起步拼刺刀

还有个选择就是让44进站换红胎，出来后在33后面，全新红胎对20圈硬胎

但这两个方案都是马后炮，前提是奔驰知道安全车不会带完比赛

本帖最后由 EG瘦AA 于 2021-12-13 17:31 通过手机版编辑

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赛后梅奔趴体，44没去，77骑在toto脖子上，玩的多开心，上班是工作，下班是生活

toto心想你爵士的第8冠没拿到我表示很遗憾，该争取的我都帮你争取了。但是我作为车队三大股东之一，拿到车队冠军，又有钱分，我现在非常开心

【阿布扎比站赛后Toto Wolff去蹦迪-哔哩哔哩】 https://b23.tv/0nmsrvD

本帖最后由 EG瘦AA 于 2021-12-13 20:40 通过手机版编辑

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原帖由 @NewRoaD  于 2021-12-13 19:14 发表
拉踢飞故意上墙的可能性有多大

威廉姆斯是奔驰阵营的，而且拉提菲是威廉姆斯的金主，在车队里的地位就像马泽平和斯特罗尔一样，围场前三巨富

本帖最后由 EG瘦AA 于 2021-12-13 19:55 通过手机版编辑

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原帖由 @saintwei1979  于 2021-12-13 17:54 发表
退赛不退赛都是赛道事故，很正常，比如06年舒马赫倒数第二站爆缸。但由FIA来决定最后冠军实在是太难看了。红旗，维修区关闭都是可以接受的，结果就是让维斯塔潘前面的几辆车重新编队，实在前所未见。

根据规则15.3：赛事干事在安全车情况下拥有最高决定权，所以解套过程完全合法合规

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原帖由 @S.UNDAY  于 2021-12-13 20:11 发表
奔驰唯一的策略失误就是最后安全车没进站。车队都准备好了，不知道是车手还是TOTO下的不进站的决定。
之前那些和红牛一样的换胎策略、VSC不进站都是非常正确的操作。

44进，33肯定不进，出来就在33身后，如果安全车带完比赛呢？

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原帖由 @S.UNDAY  于 2021-12-14 23:21 发表
那反过来说奔驰不进站就是现在这个结果。
从结果上看只有安全车那次不进站是争议点，看似拥有做决定的主动权，其实怎么做都很被动。

33抓住了所有进站机会，44错过了所有进站机会，而且一停太保守太早了，黄胎跟着33红胎就进去了

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原帖由 @amk4amk4  于 2021-12-15 15:48 发表
看了最后一圈实时车载的对比，梅奔的银河战车太恐怖了，最后一圈只要有直线加速44照样能比33快上10KM。。奈何跑了40圈的轮胎真的撑不住进弯一泻千里，梅奔两次进站机会里只要进任何一次，估计33还是没的玩
梅奔最后还是替自己的保守策略买单，火星车只有上帝才能制裁

用的折寿超频引擎，寿命换性能，明年大家都这样三站换一台引擎玩，FIA又要修改规则了

本田今年的引擎是又稳又快，维斯塔潘和佩雷兹的引擎都跑了多少站了，还有那么快的速度，如果不是被各撞坏一套全新的引擎，他们根本不需要开第四套引擎，奔驰不超频的话跑不过本田的，奔驰引擎跑三四站后动力就会下降2%，而本田只下降0.2%，理论上本田也可以超频，不知道本田超频后会有多大提升