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原帖由 @alleni3  于 2021-9-28 04:21 发表
沃尔沃那个宝华没有网上吹的那么强，就是万元车载音响的水平。都用不到大柏林，保时捷的小柏林就能吊打他

我看b站吹得传神，拳打脚踢大柏林

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沃尔沃的音响是找的朗朗来营销的吧
应该还是有自信的
等我在老10岁，我可能也会喜欢雷车

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原帖由 huey 于 2021-9-28 08:51 发表
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我看b站吹得传神，拳打脚踢大柏林

都是托，B站有几个听过大柏林的都不知道

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原帖由 alleni3 于 2021-9-28 04:21 发表
沃尔沃那个宝华没有网上吹的那么强，就是万元车载音响的水平。都用不到大柏林，保时捷的小柏林就能吊打他

保时捷没有小柏林, 都是大柏林, 最小718, macan, 911都是1200w的
奔驰c 8000选装小柏林, 奔驰s豪华默认也是小柏林, 3d大柏林320, 400都不给选
我买过的车应该比一般人多一些, 目前来说沃尔沃的宝华韦健是我所有听过车载音响里最好的, 纯净, 透彻

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原帖由 久多良木健 于 2021-9-28 18:21 发表

保时捷没有小柏林, 都是大柏林, 最小718, macan, 911都是1200w的
奔驰c 8000选装小柏林, 奔驰s豪华默认也是小柏林, 3d大柏林320, 400都不给选
我买过的车应该比一般人多一些, 目前来说沃尔沃的宝华韦健是我所有听 ...

大柏林只有S有，顶棚上有喇叭的，选装是8万还是10万，功率应该是2000多W，保时捷没有大柏林

沃尔沃那个只能说还行，你听的音响还是太少，上代奔驰C63的哈曼卡顿吊打沃尔沃这套

[ 本帖最后由 alleni3 于 2021-9-28 23:55 编辑 ]

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原帖由 alleni3 于 2021-9-28 23:53 发表


大柏林只有S有，顶棚上有喇叭的，选装是8万还是10万，功率应该是2000多W，保时捷没有大柏林

沃尔沃那个只能说还行，你听的音响还是太少，上代奔驰C63的哈曼卡顿吊打沃尔沃这套

只能说这个价位, 沃尔沃(s90)的宝华是比较出众的, 宝马的哈曼和奔驰的小柏林都差一点

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原帖由 alleni3 于 2021-9-28 23:53 发表


大柏林只有S有，顶棚上有喇叭的，选装是8万还是10万，功率应该是2000多W，保时捷没有大柏林

沃尔沃那个只能说还行，你听的音响还是太少，上代奔驰C63的哈曼卡顿吊打沃尔沃这套

大柏林不止s, gls也有, 高配的选装, 迈巴赫顶配标配, 大柏林喇叭金属外壳logo外上有hi-end字样
与车价比价格反而没那么贵, s 76000, gls 7万, 但是如果你买s320/350/400, 那连选的机会都不给你
s是我近些年的购车选项之一, 所以我做过这个功课
350豪华标配的是590w的普通柏林之声, 选装的大柏林叫3d burmester高端环绕立体声, 功率1590w, 保时捷不同车型的柏林之声选装价格和功率不一样, 718/911 最低1200w, 卡宴1400w, 帕梅16000w, 这个涉及车型本身的尺寸结构. 但是从功率可以看出, 保时捷的柏林之声面板上尽管没有hi-end字样, 但是毫无疑义都是大柏林, 车顶3d的环绕并不构成大柏林核心.
c63我记得10年前你就在说了, 什么100万以下最佳, 还没够啊, 能坚持50年?
我给你推荐几个, ds9的歌剧院版, genesis的g70, 还有讴歌的els, 这都是我有兴趣又玩不到的, 你有可以去试发个测评

[ 本帖最后由 久多良木健 于 2021-9-29 22:57 编辑 ]

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原帖由 jelly003 于 2021-9-29 10:08 发表

只能说这个价位, 沃尔沃(s90)的宝华是比较出众的, 宝马的哈曼和奔驰的小柏林都差一点

小柏林是国产的，贴牌货，这个很多年前就有人扒过了

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原帖由 久多良木健 于 2021-9-29 22:54 发表

大柏林不止s, gls也有, 高配的选装, 迈巴赫顶配标配, 大柏林喇叭金属外壳logo外上有hi-end字样
与车价比价格反而没那么贵, s 76000, gls 7万, 但是如果你买s320/350/400, 那连选的机会都不给你
s是我近些年的购车 ...

说功率没有意义，我记得几个月前我给你科普过了，你说的那几个音响没什么评测的必要

单用功率说话毫无意义，因为工作方式的不同，不能仅从功率来比较。举个简单例子，你上学的时候做课间操用的高音喇叭声音大吧，多少瓦呢，不会超过50瓦，却可以覆盖整个操场。而且这种高音喇叭用电子管单端放大器就可以推动，你可以去看看单端放大器管子300B或者845能做多大功率，最多不会超过30瓦。如果是晶体管放大器，甲类放大器能做到100瓦就已经是很不得了了，200瓦就是巨无霸了，因为甲类放大器的输入输出比基本是5-10:1，也就是输入500瓦的电流，输出功率也只有100瓦。如果在降低阻抗的情况下，功率还必须翻倍，那对电流的需求就更大了。如果是乙类放大，那么可以轻松做到500瓦以上，D类放大可以在很小的体积做到500瓦，但代价就是失真，超大的失真。这里还不谈喇叭因为环境问题的失真。汽车由于供电都来自于蓄电池，不可能用什么甲类 甲乙类功放，只能用D类放大器，为了成本和省电。但功率越大，失真也就越大。现在的汽车音响标注的功率都是跟着几十年前日本人的方法走的——标注峰值功率，而不是连续输出功率，这很鸡贼，两者的差别大概也是10:1，也就是汽车音响标注1000瓦，也最多是连续输出功率100瓦，否则电池根本耐不住。如果你真关注汽车音响的参数，请看一下各厂商敢标注总谐波失真吗？汽车屁大点空间，真需要那么大的功率吗？20平米的房子，你用电子管几十瓦推喇叭，都可以推的虎虎生风。这里还没有说音响重播系统中失真最严重的喇叭呢。

汽车的声学环境基本是常见听音环境里面最恶劣的没有之一（飞机上戴开放式耳机的奇葩不算）不仅恶劣还非常复杂，加上环境信噪比极低，常见中低端说白了就是卖个dsp算法，毕竟喇叭多，可能的听音位置也多，相位和频响都不好处理
D类放大也是无奈之举毕竟供电能力有限，环境也比较特殊，效率，体积，发热都要考虑，甲乙都非常不现实，纯甲完全没有可能，至于拿功率出来说事那就是单纯的又蠢又坏没得洗，什么800w1600w

作为音响发烧友借楼说一下，汽车这个内部空间及不规则且狭窄的地方，听感的好坏绝大部分在于声场定位的调校，跟什么喇叭单元振膜的材质 功率大小没太大关系。首先说振膜，比如楼主提到的凯夫拉或者钻石高音，凯夫拉是为了承受大功率的推力而不出现剪切失真而设计的，钻石高音是为了体现超过人耳听感范围达到体感感受而设计的，在车里并不能感受得到，你用个丝膜高音（音色更好听）也很好。（丹拿现在都在用丝膜高音）。至于功放，汽车功放基本都是D类放大， 因为其实是一个开关控制，所以天生就残疾，当然好处就是可以成本低，效率高，功率大。D类放大器也用在专业监听设备，比如录音室的监听音箱（主动音箱）里面，驱动人耳不敏感且需要大功率的低音区域。

说到录音室，那么就可以撤回到汽车上面来了，因为这两者有一点共同语言，一般的录音室所用的监听喇叭，都有一个高中低音补偿机制，监听设备根据房间对各频段声音衰减的特性，进行不同的补偿，这种补偿是一种内嵌芯片的自动补偿。高级监听室，那是从房间布置到音箱选配都是前期做好的定制产品。说回汽车，汽车的空间也是稀奇古怪的，那么这时候作为汽车厂商如果要在音响上下功夫，说白了就是根据车内空间，计算机模拟后，设置好各种最合适的声场补偿机制，这才是最关键的地方。

至于楼里面各音响品牌，只能说各有所长，举例说明一下，比如柏林之声，他的老板是电气工程师，柏林之声擅长的是功放 CD机 电源稳定滤波器（本来开发了给音响迷用的，因为太贵，没几个人买，但销量很好，因为很多医院买了）。柏林之声是不会做喇叭单元的，他只设计箱体，然后买市面上的其它单元来装配，比如柏林之声以前就买过惠威的铝带高音，曾经看见过从奔驰E上拆下来的柏林之声单元，材料之简陋，令人恶心。当然我没见过奔驰S的拆机件。英国之宝也与柏林之声类似。与之相反的，就是丹拿和宝华了，这两个是专业做喇叭的，且这两者在专业领域都有很高的声誉，但他们并不做放大器。燕飞利仕当年做的墙一样的四件套音箱震惊世界后，我记得这个牌子就卖了。马克莱文森后来因投资方与创建者意见严重不同意，原老板离开公司另创立了大丹品牌，所以马克莱文森也就是个空牌子了。当然在民用领域，bose的声场软件还有被动调试能力都是一流的。

罗里吧嗦说了一大堆，就是建议你在看中汽车音响的时候，不要被牌子所迷惑，听才是最重要的，不要被虚荣心迷惑。另外所谓拆门改装音响，都是忽悠人的。因为这类改装解决不了音场定位问题，就算用再高级的单元，到了车里，因为空间问题，要么一大堆驻波，要么直接整个频段陷落。

[ 本帖最后由 alleni3 于 2021-9-30 00:18 编辑 ]

这楼上说的好专业，谢谢科普！

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沃尔沃的宝华说是专门调试的，有最好效果。宝马5万多的宝华就比不上了。

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原帖由 alleni3 于 2021-9-30 00:11 发表


说功率没有意义，我记得几个月前我给你科普过了，你说的那几个音响没什么评测的必要

单用功率说话毫无意义，因为工作方式的不同，不能仅从功率来比较。举个简单例子，你上学的时候做课间操用的高音喇叭声音大 ...

我有印象,你说过. 其实很简单, 我们称之为大柏林之声, 大b&o, 大在哪里? 只有大在功率上. 为了宣传, 现在都是用瞬时的, 我是没见过哪个车标额定. 既然都是瞬时, 那太简单了, 1600w瞬时的车, 就是比600w瞬时的车在爆发的时候体验更加震撼. 这就像说汽车本身结构导致听音差, 但是既然讨论车, 这是前提, 什么监听室跟本不属于讨论范围.
功率高的比功率低的一定好吗? 这个问题其实好比在问, 价格贵的车比价格便宜的车一定好吗? 肯定不一定, 但是在绝大多数情况下, 绝对价格贵很多的时候, 绝对价值是更好的. 喇叭数量也是同理, 20个喇叭的车不见得比16个好, 但是一定绝对以及肯定比6个喇叭的的车好, 我可以对这句话负责
理想的状态是每个座位三分频+前中置+后下重低音, 这样算起来5座的车至少需要14个喇叭, 这样的车, 没有50万我觉得搞不下来, 甚至可以说是车载音响的上限. 我的车是娱乐用途, 所以好玩对我很重要, 可以是操控好玩, 可以是车机好玩, 甚至dsp定位好玩都行. 沃尔沃宝华韦健有2个巨大的优点, 一个是dsp强, 结像超级清晰. 一个是喇叭强, 没有底噪杂音, 纯净透彻. 目前来说, 在低价位区间想感受高级音质, 这是最实际的方案, 毕竟这是个偏科生, 同价位没谁了.

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LS500H 2300w。。。

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原帖由 lnclt 于 2021-9-25 14:42 发表
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21款全系都有这功能，20款就没有了

自己去官网看看吧.只有LS500H行政才配LEXUS雷克萨斯智能驾驶辅助系统

汽车音响老谢评测说X6的宝华和fpace的英国之宝?好像是最牛逼的.我这汽车装潢店老板也说fpace的音响是他听过的最好的.