魔神至尊
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原帖由 @cloudian 于 2022-7-4 07:48 发表 我是觉得安全车本身的规则有问题，或者说这就是比赛运气的一部分。可克莱尔的“遭遇”其实就是汉密尔顿去年最后一场的遭遇。作为领先车手，本来稳稳跑完就是冠军，但是安全车一压缩队伍，领先优势尽失。你不进站，那就是破胎对人家新胎，迟早被超；你进站，当时就丢失了领先位置，后面你保证就能超回来？ 所以我觉得法拉利策略上没有特别大问题，就是保一个冠军，无论是勒克莱尔安全跑完，还是塞恩斯新胎取胜，都可以。至于前面一直没用车队指令让车，是不是有什么FIA的限制？而且马后炮来说，早让了也没用……最后一个安全车前功尽弃吧
原帖由 @saintwei 于 2022-7-4 08:38 发表 摩纳哥前后3秒，双车进站。银石前后4秒，头车不进。策略师还认为红胎撑不长，这不是骚操作吗？法拉利官推下一堆骂的。勒克都没有向55表示祝贺，比诺托毫无笑容，好好的12变成14。如果法拉利进，后面的汉密尔顿和佩雷斯不进，照样被轮。当然比摩纳哥好点，摩纳哥是12变成24。赛道上的问题是塞恩斯，摩纳哥不压车，银石不压车，你塞恩斯有能力争WDC吗？车队最大的问题是没有明确的1号车手，该用车队指令的时候不用。
原帖由 @我不懂 于 2022-7-25 11:31 发表 剩余10站，差60多分，每站必须追7分，怎么可能呢？
原帖由 @unicornck 于 2022-10-5 20:33 发表 这有啥傻逼的，阿斯顿马丁上市公司，当前市值其实才4亿GBP，车队是老斯特罗尔的资产，同时他也是阿斯顿马丁的大股东，他让车队被马丁冠名而已，车队又不是上市公司阿斯顿马丁的资产。
