很在意补能的话，那纯电车只有蔚来和其他的区别。
目前国内只有这一家用自家的换电站和自家充电桩打通了除了西北西南以外的高速贯通网。
预估2年内打通西北和西南。

最舍得铺补能体系的公司，没有之一。
包括财报上被人吐槽的“营销和行政支出”，其实主要就是全国搞基建的成本。

posted by wap, platform: Samsung
就上一张图吧


[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2022-4-6 10:47 编辑 ]

3月18日，工信部发布了《2022年汽车标准化工作要点》。工信部提出，要持续完善新能源汽车、智能网联汽车等重点领域标准体系建设指南，研究制定智能网联汽车测试装备标准体系，加快构建汽车芯片标准体系。在新能源汽车方面，工信部表示，将加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定；开展电动汽车大功率充电技术升级方案研究和验证，加快推进电动汽车传导充电连接装置等系列标准修订发布。

截至 2022 年 2 月末，我国换电站运营商市场主要参与者包括奥动、蔚来、杭州伯坦三家企业。已经宣布参与换电经营的还有一个电池行业巨头：宁德时代。

国家电网的基建水准在那里，全国全面升级扩容的难度、成本和周期都很离谱。而换电站对于电网压力相对超充小很多，并且换电站本身可以驱动企业自己建设、自己运营、自己维护。对于国家来说，推动起来的难度小很多。
所以，国家目前选择推动这个而已。
800V超充技术各家纯电厂商都能搞出来，但问题是电网本身承受不了，国家电网这块的基建不提升，短期内很难普及。


而蔚来自己的换电站目前全国800多个，充电站貌似1000+？论自有补能体系，还真的独一档。