1.蔚来es8 理想one
类似汉兰达的底盘和感觉，有电池所以更重更沉稳，有电机加速比汉兰达快，动力es8很冲。已有汉兰达，对这两个车感觉一般
2、极客001 ct7
001 的底盘贼扎实，加速也稳，试驾的机械悬挂版本，等下次空悬，另外想试驾下山路。动力回收最强档松油门拉扯感和顿挫明显，降低一档，刚好，松电门类似松油门 点一下刹车的感觉，很喜欢这个模式。然后单电机版就足够了，动力随叫随到。方向盘动力模式，硬但是力回馈也很舒服。
但是车机 方向盘上操作逻辑脑残，车机2.0仍然是个半成品。卡顿，预碰撞系统非常垃圾，碰到软路障，没有雷达预警提示。下车库的很小心，这车开着不像c级，介于3系和5系之间的感觉，但是实际车身比7系标准版帕拉梅拉要宽，稍微短一点，进出车库和路窄的地方要非常小心。很容易擦挂。360系统没坐完整。前后和右边盲区的辅助雷达不够。
方向盘上 音量调整，和歌曲切换还有acc 要唤醒 非常脑残，要点一下音量再触控屏幕。不知道设计师咋个想的。非要搞个二级菜单。然后辅助驾驶聊胜于无。

对比车型，蔚来et7 ，带个激光雷达，自动跟车左手按钮启动。车机明显成熟。音响效果非常棒，真的想挂个宽银幕在车上享受，销售说建议用ar vr眼镜来实现。
底盘解释为行政级别，偏软，动力回收最强档松油门拉扯感和顿挫明显，降低一档，刚好，松电门类似松油门 点一下刹车的感觉，这点和极氪一致。底盘和方向盘偏软，和极氪对比，明显极氪001 扎实。喜欢极氪的底盘。又不像老3系e90那样太硬，感觉001 刚好在平衡点。
价格上来说47w的et7 和29w的极氪 极氪更值得（加装空悬2.8能体验到最纯粹的驾驶乐趣，当个传统车来开）天幕 这些意义不大，可能再换个音响就足够了

3.问届m5，上车后感叹，华为的车机做的非常棒，整个操作丝般顺滑，很多小心思功能，小艺，空调可以在屏幕上任意拖拽360度方向改变风向。
音响可以设计全车或者主驾驶头枕模式（这个小心思但是设计非常贴心，音乐和导航声音可以同时存在但是分离）也可以单独切换到头枕，不干扰车上休息的人。方向盘快捷模式不需要想默认可以上手，acc和辅助驾驶稍微需要一点学习时间，不如et7直接。
底盘还算扎实，车子介于suv和轿车之间，座椅可以调垂直高度比较大，但是座椅的人机工程导致腰部有点不舒服，不如ct7和001.动力踏板太硬了，起步动力低扭还是差了点。回收动力不明显，没法像001 和ct7那样调到强拉扯模式或者类似松油门轻点刹车的模式。华为的工程师对于底盘和车本身的调教或者思路还是不成熟。
但是车机真的是加分项

感觉极氪001 如果加上华为的车机和小心思应该就完美了。后面再等后续试驾更新也求坛子里面的车主现身说说感觉

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极氪试驾作为纯粹的车确实可以，路感不如et7明显，但是操控又还灵敏。就是这个踏板太硬了。如果不给acc或者，跑高速踩着会比较累
这种很硬的踏板，城市里面赛车会很难受

本帖最后由 jy01735589 于 2022-5-9 17:54 通过手机版编辑

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原帖由 @Bearman814  于 2022-5-10 09:47 发表
个人感觉，电动车基本是直道王，弯道亡。自重大，马力大。如果使用环境是平原的城镇，还是可以的。
智己l7行不行的，也得拉出来溜溜吧。官方其他车成绩感觉有点水。不过，50的奥迪a6水平应该差不多。

下周找时间专门去试一试山路，带空悬挂的极氪据说山路很爽

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原帖由 @Bearman814  于 2022-5-17 00:13 发表
好像极氪001也是3.0t的a6l水平。2.4吨的自重有些拉胯。

你说的动力还是？

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原帖由 @tommyzhai  于 2022-5-17 08:55 发表
你的意思是说，特斯拉X 也拉垮吗？

车机和预碰撞系统没搞懂吉利做的怎么这么差
沃尔沃的全套可以移植啊