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试驾前看了网上很多评测，最大问题是坐姿太高，顶天花板了，今天特意仔细体验了一下，确实座椅比普通车子的最低点要高，可能ET7也差不多，但ET7整车高一点体验不明显，但如果身材不高，头部离天窗还是有段距离，不会夸张到视线和后视镜平齐，本人属于残废身材，所以很快就适应了，开起来的感觉因为我是第一次试驾电池，体验确实比油车好太多了，底盘评测都说比较硬，我觉得还行，过个减速带也有一定任性，就是方向盘比较模糊，虚位比较大，但试驾客服说这个可以调，也不知道是不是真的。内饰氛围比较素，很有档次，比较喜欢这种简约的风格，7.1.4的喇叭倒是没有特别的感觉，最多也就是声音比较清晰，苹果味道吧。

总体来说算是一辆挺舒服的车子，75度买断30多个有点小贵。然后冬天开空调3个人市内电耗21，75度大概也就300多公里续航，比油车还是低一点

本帖最后由 iceliker 于 2023-1-14 13:22 通过手机版编辑

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原帖由 @aweiwei  于 2023-1-14 18:32 发表
每个月租75度电池要980元？不装家充的话，每个月6次换电，等于每次150元吧，看你是愿意等一个小时充满还是五分钟换好了。

问了销售其实绝大部分都是买断，除非2-3年换车

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买断再换电相当于蔚来公司给你折旧了，只要公司不出问题，这种方式下电池保值率是全车最高的（38说的），真要守着自己那块电池再怎么爱惜时间久了还是会折损不少。但反过来如果蔚来几年后财务雷了，那所有换电电池都只能往死里用，最后恶性循环。

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原帖由 @sunner  于 2023-1-16 12:21 发表
假如国家下场，强制所有电池都要统一标准，所有国产车都必须支持换电(不考虑可行性，假设就这么搞了)，那换电确实无敌，因为一两家倒闭无所谓，其他的不受影响
但现在这种，只有一家企业搞，只有一家支持，那它能不能活下去，能活多久就完全靠你自己判断了，买定离手，就好像特斯拉提车人家又降价一样，认了呗

你这个几乎没有操作性吧，电池和车型深度绑定，不同厂家统一换电规格结果只能是被不能换电的车型打的满地找牙，蔚来第一个就不会答应，这一点政府应该也不傻

乘用车换电就看蔚来了，如果它最后帐不能做平，那估计就没有后来者了