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原帖由 @疾风骑士  于 2024-1-1 14:52 发表
极氪现在加1w给空悬cdc雅马哈 这空悬值得上么

雅马哈不算钱，空悬你一万买给我看

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2024-1-1 15:00 发表
雅马哈不算钱，空悬你一万买给我看

我的意思是极氪这套空悬用起来咋样 有没有反向优化

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811电池，容易烧

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原帖由 @imwhatim  于 2024-1-1 13:13 发表
后排舒适性的缺点就是靠背角度。加腰靠后家人倒是没有吐槽。臀点高度、坐垫长度，放脚的空间都没有问题。

国内96度电，加速6.7反向虚标了，几个车媒实测大概6.2左右。海外版估计能进6以内。法雷奥西门子的电机，扭矩不错。

驾驶感受主打一个丝滑，无论动力、刹车、转向，和运动取向车型还是有本质区别。

续航，温度零度，高速实际大概400；温度适宜的话高速我最多跑过650。

需要注意的是轴距长但底盘不高，通过性要注意。B柱上推荐胎压2.83.0了，可能出于这方面考虑。

非常感谢，基本上放心了，我打算就入这台了。
底盘高度还好，我一直开10cm的车子，在日本没遇到过特别问题
不过电池查了一下的确听说稳定性差，这一点现在也没经过时间考验，没办法判断真的是否安全

电池有什么问题……

软包和圆柱就应该上高镍，811有争议那是方壳811。
孚能在软包领域口碑不差。

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2024-1-1 15:00 发表
雅马哈不算钱，空悬你一万买给我看

确实送了 ，26.9的裸配就带空悬和雅马哈，老车主都背刺傻了快

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原帖由 @疾风骑士  于 2024-1-1 15:12 发表
我的意思是极氪这套空悬用起来咋样 有没有反向优化

我觉得素质很高，有无空悬的极氪001完全就是两台车，舒服太多了，而且5.1又对空悬优化了。当然你要喜欢机械的韧劲的话也可以不选空悬，001的韧劲还是挺高级的

eqe我记得车宽超2米了啊，国内我都觉得停车会困难些，日本不是更头疼了

试驾过EQS。四个字形容吧。严禁一些，对于我来说是工业垃圾。
之前买车要求就是开起来舒服，坐起来也同样舒服。EQS完全不能满足这两点。
我觉得买这车的人无非是看中奔驰+便宜而已。没有那种骨折优惠会有人买？

没有四驱、后排腿部支撑短到吓人，应该是安排专门给宠物、驾驶感稀烂无比、没有电吸门、车感觉很大开起来不灵活、刚启动车机就报错，4s销售让我无视、乘坐和驾驶舒适性也就新势力20-25万区间。不知道EQE如何。
在日本唯一优点可能是开奔驰比较有面子吧。

LZ家里能装充电桩么？不能的话在日本电动车只能选特斯拉。

[ 本帖最后由 kid200002 于 2024-1-2 15:21 编辑 ]

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原帖由 @粒子  于 2024-1-1 21:07 发表
我觉得素质很高，有无空悬的极氪001完全就是两台车，舒服太多了，而且5.1又对空悬优化了。当然你要喜欢机械的韧劲的话也可以不选空悬，001的韧劲还是挺高级的

点头咋样 我看车友论坛评论 空悬刹车点头有点明显 机械悬挂没这问题

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原帖由 @粒子  于 2024-1-1 21:02 发表
确实送了 ，26.9的裸配就带空悬和雅马哈，老车主都背刺傻了快

不是26..9 是25.9还有个元旦1万减免红包 app里看不见 让老车主舒服些

EQS 450+车主，说一下：
1、建议你以自己实际的试驾感受为准。就像楼层里说的EQE底盘不如001，我反而觉得比001好不少。我上两辆车分别是A4L，540Li，加上EQS450，底盘质感是一个比一个好。极氪底盘我觉得接近540Li（后轴空悬）。
2、车子很静音，但是不知道为什么我觉得最近噪音变大了（1.2w+公里数），尤其是高速上的胎噪，从底下上来的噪音，不知道是不是心理因素或者轮胎磨损导致的。
3、新能源车传感器比较多，我们EQS群多多少少都出现了一些传感器失效的问题，因为汽车的一些子系统会依赖很多传感器，而往往一个传感器的失效会导致一个或多个子系统失效，所以大部分情况虽然看起来很可怕，但是重启后基本都会恢复。我自己是没遇到过需要去4S解决的问题。
4、EQE当时我也试驾了多次，底盘我认为和5系是持平的，但是国内我开的是机械弹簧的。EQE对于我唯一的缺点就是后排不太舒服（虽然EQS也好不了太多），但是当时我认为我540Li换EQE有点降级，所以直接买的EQS，不然EQE是真挺不错的。
5、新Model3确实就是3系的感受，不如EQE的。

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原帖由 疾风骑士 于 2024-1-2 11:43 发表
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点头咋样 我看车友论坛评论 空悬刹车点头有点明显 机械悬挂没这问题

我朋友买的，我没试过急刹车，我自己的是机械悬挂，因为空悬要等3个月，我都等了6个月了就不高兴了
正常驾驶，空悬明显舒适，沟沟坎坎高级感牛逼极了
刹车稍微有点晃，并不明显
我自己的就完全没问题，当然开车不激烈的话，肯定是空悬好太多
比奔驰S的空悬好

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原帖由 @kid200002  于 2024-1-2 11:15 发表
试驾过EQS。四个字形容吧。严禁一些，对于我来说是工业垃圾。
之前买车要求就是开起来舒服，坐起来也同样舒服。EQS完全不能满足这两点。
我觉得买这车的人无非是看中奔驰+便宜而已。没有那种骨折优惠会有人买？

没有四驱、后排腿部支撑短到吓人，应该是安排专门给宠物、驾驶感稀烂无比、没有电吸门、车感觉很大开起来不灵活、刚启动车机就报错，4s销售让我无视、乘坐和驾驶舒适性也就新势力2025万区间。不知道EQE如何。
在日本唯一优点可能是开奔驰比较有面子吧。

LZ家里能装充电桩么？不能的话在日本电动车只能选特斯拉。

Eqe如果新车半价肯定卖爆了，目前价钱和我期待值还差一些，所以有犹豫，我总感觉车子还会继续降价。
我后排的话基本上只坐小孩，后排要求并不高。其实我想要一个宝马3系大小的电动车，然后要开起来舒服要安静要比同级别油车驾驶体验高2-3个等级（这里不是说动力），另外电池里程实际也要500km以上，但目前日本没有这种车的存在。eqe我试驾下来不能说完美但至少还算合格，而且后轮转向太厉害，如果在日本开这个大小的车子，不给我后轮转向我是一点都不愿意开的

4驱电吸门等配置的话如果油车的话的确需要，但现阶段这些东西加在电车上肯定会费电和加重直接影响到续航，因为我很多很多年前就开过leaf，里程焦虑早就体验过了，电车续航无论如何都是我主要考虑要素

至于选奔驰跟面子没关系，现在日本奔驰满大街都是，开奔驰根本没面子。我这几年买了4台奔驰，加起来也开了差不多10万公里，感受到奔驰很多细节做的很好，同时车子的操作逻辑也非常习惯了，我换其他品牌都需要适应。并且メルケア保修无敌，amg的刹车盘都免费换，其他品牌没有任何一家可以媲美

我没有充电桩，但是有长续航的话对我来讲问题不大，我所有的油车从来续航都是500km以内的，同时油车我250km就会加一次油，换电车等于加油时间变长而已。特斯拉我不会选择的，因为目前model3根本达不到我要求，使用体验特斯拉实在无法接受。同时它的超冲在高速上也没有，在我这里反倒不方便。我这里chademo的话90kw和150kw充电站都有了不少，我能充电的地方是特斯拉的好几倍多，我缺电的时候可比找超冲省事多了

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原帖由 @骨骨狼  于 2024-1-2 14:11 发表
EQS 450+车主，说一下：
1、建议你以自己实际的试驾感受为准。就像楼层里说的EQE底盘不如001，我反而觉得比001好不少。我上两辆车分别是A4L，540Li，加上EQS450，底盘质感是一个比一个好。极氪底盘我觉得接近540Li（后轴空悬）。
2、车子很静音，但是不知道为什么我觉得最近噪音变大了（1.2w+公里数），尤其是高速上的胎噪，从底下上来的噪音，不知道是不是心理因素或者轮胎磨损导致的。
3、新能源车传感器比较多，我们EQS群多多少少都出现了一些传感器失效的问题，因为汽车的一些子系统会依赖很多传感器，而往往一个传感器的失效会导致一个或多个子系统失效，所以大部分情况虽然看起来很可怕，但是重启后基本都会恢复。我自己是没遇到过需要去4S解决的问题。
4、EQE当时我也试驾了多次，底盘我认为和5系是持平的，但是国内我开的是机械弹簧的。EQE对于我唯一的缺点就是后排不太舒服（虽然EQS也好不了太多），但是当时我认为我540Li换EQE有点降级，所以直接买的EQS，不然EQE是真挺不错的。
5、新Model3确实就是3系的感受，不如EQE的。

谢谢回复。体验的话我试驾感受不错，我没开过国内的电车shuoshiz的也不知道怎样评级
噪音的话会不会是内装组装问题？我以前开过的奔驰感觉只要超过1w公里多少内装都会出问题，到了3w公里基本上异响靠自己心里来屏蔽。。。

新能源的新问题其实我是有点担心，奔驰一般细节的问题facelift才会有改善，这个电车平台是第一代，问题可能解决不了以后可能直接就靠改款解决了

eqe和eqs可能有差距，不过能达到5系底盘我觉得也可以了，我本来就想换e63s，当年一直犹豫不敢买就是因为e级车子长不好停车，这次eqe虽然大小差不多但是有后轮转向，我才放心敢入

新model3感觉操控也是有点宝马感觉，但是动能回收和转向灯我很不习惯，我现在的行驶很多时候需要反打方向盘开转向灯的，新3那个转向灯真让我头晕