这个行业里目前达到业界顶尖的人才还是有很多的。但是，我只能说一句但是了。这行业对比码农和搞金融的赚钱很少的，没有钱就谈不上养更高端的人才，而且技术人员真的不被重视，领导们看中的是销量和利润，他不关心你解决问题的能力多强，更感觉这些是你应该做到的。这就是我做了多年技术工作的感受。
都不说十年前，只说五年前，国内主机厂的研发中心里，未必有专门的标定团队，更不一定会耐心培养一个合格的标定人员。现在招人，要求你懂Canaylst，或者CANPro这类的，好像这些人才都是突然一夜冒出来似的。而且工资给的也不高。想想自己很后悔搞技术这行，真的。

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原帖由 kerorozhou 于 2021-2-18 21:36 发表

08年吉大车辆工程本科毕业的时候，周围同学去主机厂、研究所的多，当年成绩最好的不少先选的汽研（中汽研和一汽汽研所），其次通用、大众。13年博士毕业的时候，车辆专业的硕博去供应商的人多了（我读研的时候换专 ...

12年去长沙博世考察，那时候他们刚刚从长沙大学挖了个教授来搞NVH这一块，当时那个教授给我展示了球形麦克风阵列，以及为这个阵列设计的声学室。当时国内NVH确实刚刚重视起来，很多主机厂的异响解决能力很一般，然后我当天就和那个教授探讨了很多，也让她教了我一些这方面的知识，更多的是探讨实际工作中遇到的案例和理论知识如何结合。
一年后再去博世时，这个教授就走了，当时问了下离职的原因，其实还是对一些很专业的人才，这个行业没办法养着，往往更多的看得是绩效，而非研究和实验。
十年前我也会发出和LZ一样子的感慨，现在我也用掉了我的热情和青春，一个步入不惑之年的人也不想被那些只会搞关系的老板们压榨了，我能看着一个家里有后台的领导胡乱管理，把我辛苦建立起来是第三方公司调研得出业界领先的团队搞乱，让大家纷纷跳槽。所以我也就从此不再有热情，更多的就是吐槽罢了。永远不要和一个不懂技术的人谈技术，因为你不知道他的下限啊。

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原帖由 八宝斋 于 2021-2-18 22:40 发表
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所以现在大力发展电车，发动机变速箱追不上就不追了，直接不要了，弯道超车。现在油电之分是不是类似当年机械表石英表，以后bba只能走高端路线了？

发动机变速箱我以前在帖子里说过，这个要追赶，需要花费时间和大量的研究，其实原理很简单，主要难点就在于使用的材料和标定控制上，这个不是不能追赶，而是所有主机厂的领导不会做给他人做嫁衣的事情。必然都是怎么见效快，怎么来啊。早几年的时候，长城，吉利，比亚迪想联合搞双离合，结果搞出来个啥，就是从格特拉克买个改进的7速双离合回来，吹嘘自己技术。
还有早期吉利也到处买变速箱技术，收购过澳大利亚DSI的新闻，都十年多了。但想得很好，结果很差，DSI的人员离职了，技术没有怎么学到，在原设计上搞的东西不好。吉利转手就把DSI的股份卖给别人了。这就是国内的现状。可以说民企国企都别指望了。
国人错误的看待了电动车，其实说这个弯道超车也是误导，三电技术大家都是在一个起跑线，一起发展，只是传统车企有着巨大的内燃机和变速箱以及CAN网络这个包袱，不会自己革自己的命，只会观望。所以国内目前搞这个搞得越早，积累的经验，就可以给以后的成熟产品铺路，而这些经验，就是如内燃机和变速箱的那些经验一样。
但是前几年是骗补，18年特斯拉发力后，这些企业才乖乖的拿出些本事来了，否则真的就是PPT造车，和画饼上市圈钱，他们真心搞汽车的不多。