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家门口开了一家蔚来，去看过24款的ET7行政版。
后排座椅靠背终于可以调了，但坐垫也要随着往前挪。而且整体硬度还是偏硬啊，腰部的支撑感觉有点别扭，关键一点，头部空间还是太少，大玻璃天幕，头发都快擦到顶子了。
内饰用料看起来是很下本的，但那个什么实木的手感很诡异，发空，就像是很薄的一层，摸起来还觉得像是布了一层尘土一样。屏幕用料挺好，很细腻，但还是有掉帧，怎么觉得不像是跑满60帧了。不少小孩在跟nomi玩，但对话感觉不连贯，没法愉快的聊天。

感觉ET7这个版本，还是在之前家用的版本上提升了一些后排舒适度，就叫行政版了，但和7系、A8都没法比后排的细节，更别提S这个标杆了。

希望ET9这个车在七八十万这个档次能正经区分一下顶级家用舒适度和商用场合，就和奔驰的大标和立标一样做个区分，听听乘客的需求，想理想一样听劝。

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蔚来，感觉李斌的话语权很重，而且他还不听劝。
车肯定是个好车，但是感觉在设计和成品之间，有着巨大的妥协和遗憾。是不是李斌不是很注重细节啊？还是说设计请大师来做了，只做了风格，但实施过程中如何实现，就没人管了？找供应商要方案就行了？

座椅舒适度和空间这事被吐槽了多少年了，说实话这个ET7后排的舒适度还比不上小鹏X9的第二排。

这么好的用料（全座椅都是NAPPA，而不仅仅是接触面），太可惜了。

再就是那个竖屏中控（虽然越来越方），和影音不搭边啊。

驾驶质感，都可以选那么肉的加速了，咱就不能把滤震做舒适一点么？ET9那种香槟塔是有点夸张了，但好歹要比理想的强一些吧。不是说过坎不忽悠就是好的啊。

蔚来还是缺一个比较靠谱的强势产品经理（从头跟到尾的）。

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想起当年凯迪拉克全村的希望CT6了，自己独创了一个平台，结果销量巨惨淡，成本居高不下。

刚出第一代的时候，后排的腿部空间没啥问题，但乘坐感特别像是在后排挖了个沙坑，坐姿特别低，而且很神奇的是靠背不能调整，更别提祖传的中间座位没有头枕了。
后期不断乱改，有靠背调节了，结果头枕又不能调了，而且居然把电动后备箱给删了。坐垫也换了供应商，很难受。



蔚来这个ET7以及后续的豪华轿车希望别走凯迪拉克的老路，这还是人家凯迪拉克有豪华轿车的底蕴（虽然零几年就丢光了）的情况下呢。
要么就家用彻底一些，要么就正经商务一些。别搞的加块屏幕、小桌板就算商务了。

ET9在PPT上看着很强，内饰千万别那么朴素。理想L9到MEGA的内饰逆向升级已经是个惨痛的教训了。

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周末继续在家门口的展厅跟蔚来的销售聊了聊。

对于北京的用户来说，50万以上的纯电没啥可选的，就ES8和ET7了。用不用换电也没啥可调的。理想必须用油标，很多家庭中了电标根本没法选。

我就看到好几个逛展厅的，奔着50万以上价位来看的，问了几个功能上的问题，就约试驾准备定了。什么充电快慢、加速时间、底盘扎不扎实之类的完全不重要。
反正这个价位下，宝马IX完全没有竞争力。

新ET7，我觉得俩问题比较影响体验。一是后排进车门的时候太容易碰头，必须弯腰低头；二是前排座椅下面没有任何放脚的空间，靠背稍微倒一些就没什么腿部的空间了。

将来ET9，应该有足够空间了。现在蔚来和其他车企也合作换电了，活下去应该没问题了。

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蔚来系列的底盘都比较厚实吧，是不是电池太占地方了？实际上ET7上车的时候，是感觉离地不高的。ES8，哪怕空悬降下来，地台也感觉挺高，而且没法加装电动脚踏。

驾驶质感是毋庸置疑的。

挺期待第三代平台上来之后的新款SUV旗舰。

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蔚来店里一般都有一个比较靠谱的店员，说话不夸张，略懂技术，有豪车的体验经验。

而最近去理想的几个店里，销售实在是让我觉得挺失望的，很多特点还不如我懂得多，我想体验一下都没法交流。

蔚来的SUV我觉得还是得家用属性再拉满一些，冰箱、内置220V电源、好的屏幕、舒适的躺倒方式、更方便的装载，都得上啊。

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我的理想扎钉子了，服务店是给补胎了，花了40元。

之前凯迪拉克扎钉子，4S店死活不管，花钱也不管。