保护电池要留下一定的余量，车身为了保护电池加大重量，然后车身本身就重，越重越耗电
除了驱动电机外，空调车机车灯充蓄电池等都在用电，并且是持续用电
400多意思是这个续航内用电相对来说比较安全，你拼命省电着开也许可以到500+，但体验会稍差
e-tron是第一款量产车型，后面的平台改进很大，部件小型化一体化


bmw i3平均电耗是11~12度/百公里，新发布的ix3飙升到17+
然后说bmw在开倒车？如果ix3也做到像i3那样的电耗，代价太大了
车身要极致减重，材料轻型化，限制电机的性能，限制车子用电器的性能，采购密度比更大的电池
最终往老年人代步车方向做，大概就没人愿意买了
BBA走的方向是一致的，花50w买bba和花50w买特斯拉肯定是特斯拉得到的驾驶体验回报大
但特斯拉在车身制造能力和工艺上不如bba这也是个事实
我就是后者消费类型，眼红特斯拉科技猛如虎，最后撸了i3


[ 本帖最后由 洛克狼 于 2020-7-24 09:52 编辑 ]

e-tron的电池