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原帖由 KARUTO 于 2022-10-15 18:08 发表


看来你是真无知啊，在丰田共享他家ecvt技术构架前，即便所有的材料和技术都触手可得随手拿来，但没有一家能把电机和变速箱做成变速箱总成拿来商业售卖，你知道是为什么么？多读读书总是好的

这事情我确实想研究研究，THS的行星齿轮组和发动机是常啮合的，因此有40km/h必须启动，最高车速140km/h的限制。现行国产几个统称DHT的技术，更接近于i-MMD，只不过在离合器之前、或者之后加入了多档齿轮变速，长城、吉利、奇瑞都是一个路子，和BYD不一样。

THS1.0授权给广汽使用，但广汽实际上主要自研，没有大范围使用。

THS是一套极其精妙的机械系统，没错机械系统，但你不是说带行星齿轮的混动就是抄THS专利。

网上专利图、结构图、3D爆炸图、原理动画都有，要不你解释一下，国内的哪些混动是利用了THS 1.0的专利。

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原帖由 dboy99 于 2022-10-15 19:00 发表
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你先去学一学丰田的ths技术架构，看懂了丰田ths的难点在哪，就能知道为啥国产混动跟丰田ths没啥关系了

不是国产车厂不想仿造ths，而是国产车厂压根就没那个技术储备去仿ths，ths的实现难度比immd，dmi这些结构要难得多

THS的行星结构设计太精妙了，看原理的时候叹为观止，原来可以这样设计！那么多年前的思路真的很厉害。这样的机械结构仍然值得在现在体验。

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原帖由 @dboy99  于 2022-10-18 11:46 发表
其实你还是小看了ths，因为ths最大的难点并不在零件的加工上

ths最难得部分其实是工况的标定，而immd和dmi都通过加大电机功率的取巧方式避开了这个难点

他的标定通过齿轮来实现的啊，一个意思，关键怎么让他们想出来的草拟吗真厉害

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原帖由 @gnorz  于 2022-10-18 07:44 发表
ths再精妙，这是属于那个时代的历史产物了，
前浪终究会死在沙滩上，
公司一台ct200，5.8的油耗，
以现在的水准，已经不能说省油了，
刚去置换了特斯拉。

你要知道，背了20多度电池的唐DM-i，日常充电，油耗也要6个。只有2.1度电的大汉，不充电，油耗也只有6.2个。

同样，理想L9也是那么大电池，油耗8个亏电11个，尺寸相仿的塞纳，和大汉同样的动力系统，油耗也就7个。

在这个时代THS2.0仍然是标杆之一，不过我也认为这条路走到头了。

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原帖由 @lindx23127  于 2022-10-18 08:13 发表
时速上没有这种说法，有过80再启动，干到过180，看工况而定的

THS2.0增加了个电磁离合器，可能有你这个现象。但我觉得更多的可能是启动了你不知道。

最高车速是提高了。其实本来1.0就可以，为了系统稳定给限制了。

LS别忘了国产厂商有了钱以后在研发的巨大投入