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原帖由 @KARUTO  于 2022-10-15 09:03 发表
电机带行星齿轮的组合就是当时的专利内容，你再好好品一品

除了广汽那个买办，中国的混动没有一款是用的丰田那套老掉牙的系统

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原帖由 @KARUTO  于 2022-10-15 18:08 发表
看来你是真无知啊，在丰田共享他家ecvt技术构架前，即便所有的材料和技术都触手可得随手拿来，但没有一家能把电机和变速箱做成变速箱总成拿来商业售卖，你知道是为什么么？多读读书总是好的

你先去学一学丰田的ths技术架构，看懂了丰田ths的难点在哪，就能知道为啥国产混动跟丰田ths没啥关系了

不是国产车厂不想仿造ths，而是国产车厂压根就没那个技术储备去仿ths，ths的实现难度比immd，dmi这些结构要难得多

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原帖由 rb 于 2022-10-17 20:27 发表

THS的行星结构设计太精妙了，看原理的时候叹为观止，原来可以这样设计！那么多年前的思路真的很厉害。这样的机械结构仍然值得在现在体验。

其实你还是小看了ths，因为ths最大的难点并不在零件的加工上

ths最难得部分其实是工况的标定，而immd和dmi都通过加大电机功率的取巧方式避开了这个难点

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原帖由 rb 于 2022-10-18 23:40 发表
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他的标定通过齿轮来实现的啊，一个意思，关键怎么让他们想出来的草拟吗真厉害

我说的标定是指ECU里的程序参数

THS的工作过程中，多个力矩同时作用在行星排上，要完美调配这些力矩车子才可以正常行走以及省油。
因此，THS系统的ECU需要根据预设好的工况以及当前的路况和轮阻，选择合适的给油量、进气量、电机扭矩、电机转速。
这个标定工作量会比油车的标定难上一个数量级，因为输入的变量多了，就好比解二元方程和四元方程的差别。

国产电动车因为没办法做这么难得标定，就想了个歪招，把电池和电机做到足够大，可以独立驱动整车，于是工况的标定难度又重新变回了二元方程。
确实国产混动也有直驱的工况，但以比亚迪为例，他的直驱是以发动机为主，发动机的和电机的转速都与轮速绑定，发动机输出恒定的扭矩，不足的部分由电机补偿，因此标定的时候只需要找出合适的电机扭矩即可，难度并不高。